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Sep 08, 2023

2024 페라리 프로산게, SUV를 이국적인 영역으로 끌어올려

자연 흡기 V-12, 액티브 서스펜션 및 리어 힌지 파워 리어를 갖추고 있습니다.

자연 흡기 V-12, 액티브 서스펜션, 후방 힌지 파워 리어 도어를 갖춘 Ferrari의 Purosangue는 초고속 럭셔리 SUV 바다에서는 이례적입니다.

어느 순간 메모가 나갔나봐요. 모든 슈퍼 SUV는 트윈 터보 V-8, 토크 컨버터 자동 변속기, 풀타임 4륜 구동이라는 동일한 템플릿을 따르기로 결정했으며, 모두 화려하지만 전통적인 4도어 차체에 들어있습니다. 이는 Mercedes-AMG, Porsche, Maserati, BMW, Aston Martin, Lamborghini 및 Audi가 실행하는 공식입니다.

그러나 페라리는 메모를 받지 못했다. 따라서 최초의 SUV인 Purosangue는 715hp 자연 흡기 6.5리터 V-12와 후면 장착 듀얼 클러치 트랜스액슬을 사용합니다. 프론트 액슬에 대한 동력은 리어 액슬의 처음 4개 기어와 함께 작동하는 별도의 2단 변속기를 통해 전달됩니다. 뒷문은 뒤쪽에 힌지가 달려 있고 전동식으로 작동되며, 열선, 통풍, 마사지 기능이 있는 한 쌍의 뒷좌석에 대한 최초의 접근을 제공합니다. 그리고 Multimatic의 TASV 스풀 밸브 액티브 댐퍼, 4륜 조향 및 Formula 1 자동차보다 더 많은 에어로 트릭을 갖춘 차체가 있습니다. 페라리는 자사의 첫 번째 SUV가 뭔가 특별한 것이어야 한다는 점을 인식했으며, 그 결과 노력의 결과 차고, 주차 대행 라인 또는 비밀 지하 은신처에 거주하는 다른 이국적인 차량과 훌륭한 동반자가 될 것입니다.

Purosangue에 일부 부품 선반 엔지니어링이 작용했다고 말할 수 있지만 Purosangue가 건식 섬프, 직접 분사 F140 V-12를 공유하는 812 Superfast에서 부품을 가져온다면 이는 동의할 만한 배열입니다. 여기에서 그 튼튼한 밀은 더 많은 하단 토크(최대 528파운드 피트의 80%가 2100rpm에서 사용 가능)에 맞게 조정되었지만 여전히 8000rpm 레드라인에는 적합합니다. 전면 변속기는 FF에서 처음 선보인 것에서 파생되었으며 엔진 앞부분에서 구동되며, 전면 차축 토크 벡터링을 가능하게 하는 2개의 클러치가 있습니다(그리고 2단 속도 전면 변속기가 처음 4개의 휠 속도와 일치하도록 허용). 후방 트랜스액슬의 전진 기어). Purosangue의 긴 후드는 V-12 앞에 변속기를 장착해야 하는 패키징 문제를 고려할 때 스타일적인 효과만을 위한 것이 아닙니다. 페라리는 0에서 62mph까지의 시간이 3.3초라고 주장하는데, 이는 보수적이지는 않더라도 그럴듯해 보입니다.

대부분의 자동차의 경우 비명을 지르는 V-12가 하드웨어를 정의하는 부분이지만 Purosangue의 엔진 코스타는 각 모서리에 48볼트 전기 모터를 사용하여 차체를 능동적으로 수평으로 유지하는 서스펜션을 갖추고 있습니다. 고르지 못한 노면에 단순히 반응하는 대신 Purosangue의 4개 서스펜션 어셈블리는 50밀리초마다 각 바퀴를 독립적으로 올리거나 내려 충격을 질식시키는 음을 비교합니다. 하지만 이 시스템은 전적으로 모터 기반이 아닙니다. 전기 모터는 전통적인 스프링 및 댐퍼와 함께 작동하므로 모든 작업을 수행하지는 않습니다. 즉, 적시에 넛지를 제공하여 수익을 높이는 것과 비슷합니다.

참조 프레임을 위해 잘 알려진 도로를 방문해야 하기 때문에 시스템이 얼마나 잘 작동하는지 정확히 말하기는 거의 어렵습니다. 사실, 산산조각이 나는 승차감을 제공해야 할 것처럼 보이는 포장 도로는 그렇지 않습니다. 모든 것이 고요하고 잠겨 있어 댐퍼의 스포츠 설정은 대부분 공연장과 같습니다. 서스펜션이 가장 부드러운 설정에 있어도 차체 제어가 정확합니다. 거대한 22인치 프론트 타이어와 23인치 리어 타이어는 BFGoodrich KO2 측벽을 갖춘 듯한 느낌과 동시에 즉각적인 반응을 제공합니다. 앤티롤 바가 없기 때문에 앤티롤 바 때문에 머리가 좌우로 흔들리는 일은 없습니다. 실제로, 페라리가 그런 식으로 프로그래밍하면 전기 모터를 통해 Purosangue가 코너로 기울어질 수 있습니다. 우리가 페라리 엔지니어에게 Purosangue가 이론적으로 도로의 장애물을 뛰어넘을 수 있는지 물었을 때 그는 그것에 대해 생각하고 그렇다고 대답했습니다. 우리가 세 바퀴 운동이나 캐롤라이나 스쿼트의 가능성에 대해 묻기도 전에 그는 방황했습니다.

Purosangue는 가벼운 오프로드 작업, 즉 Bal Harbour의 과속방지턱 등반을 처리할 것으로 예상되므로 서스펜션에는 리프트 설정이 있습니다. 하지만 몸을 들어 올리려면 모터에 전원이 계속 켜져 있어야 하므로 하루 종일 그런 식으로 운전할 수는 없습니다. 실제로 모터는 일상적인 운전에서 자체 열교환기와 냉각 회로가 필요할 정도로 열심히 작동합니다. 하드웨어는 Multimatic에서 나온 것이고 이론적으로 다른 자동차에 적용될 수 있지만 제어 소프트웨어는 Ferrari 엔지니어가 내부에서 수행했으며 우리는 그들이 메모를 공유하지 않을 것이라고 추측합니다. 따라서 현재로서는 활성 정지를 원할 경우 Purosangue를 주문하려면 $402,050가 필요합니다. (기본 가격 $393,350에 목적지 요금 $5000, EPA 등급 12mpg 시내 및 16mpg 고속도로에서 발생하는 주유 소비세 $3700가 추가됩니다.)