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Jun 07, 2023

2024 카와사키 닌자 ZX

미국 Kawasaki Motors Corp.는 업데이트된 Ninja ZX-10RR 모델을 발표했습니다.

미국 Kawasaki Motors Corp.는 2024년 업데이트된 Ninja ZX-10RR 모델을 발표하여 슈퍼바이크에 새로운 가변 공기 흡입 시스템을 제공했습니다. VAI 시스템은 북미에서는 새로운 시스템이지만 유럽에서는 이미 발표되었으며 Kawasaki Racing Team은 2023 World Superbike Championship을 위해 업데이트된 모델을 경주하고 있습니다.

VAI 시스템은 서보모터로 이동할 수 있는 에어박스 내부의 흡기 깔때기 확장 세트를 사용합니다. 낮은 범위와 중간 범위에서 VAI는 확장 부분을 낮추고 깔때기 높이를 35mm(1.38인치) 늘려 성능을 최적화합니다. 더 빠른 엔진 속도에서는 확장 부분이 올라가서 공기가 이를 우회할 수 있게 되어 이전 ZX-10RR에서 ​​사용했던 깔때기 높이가 5mm(0.2인치)에 불과해졌습니다. VAI는 스로틀 위치와 기어 위치, 엔진 속도를 고려하여 퍼널 확장을 올리거나 내릴 시기를 결정합니다.

이 개념은 그다지 새로운 것은 아닙니다. John Burns는 Ask MO 칼럼에서 가변 흡기 작동 방식에 대해 썼으며 Yamaha가 2007 R1(Tuning Fork 브랜드에서는 이를 Yamaha Chip Controlled Intake 또는 YCC-I 시스템이라고 함)에서 이 기술을 사용했다고 언급했습니다.

Kawasaki의 VAI 시스템은 레이싱 애플리케이션으로만 제한되어 있으며 이를 활성화하려면 레이스 키트 ECU 및 하위 컨트롤러가 필요합니다. 라이더는 하위 컨트롤러 소프트웨어에서 VAI 설정을 조정할 수 있습니다. 거리 법적 구성에서는 VAI가 비활성화되고 깔때기가 올라간 위치에 유지됩니다. Kawasaki는 VAI가 중거리에서 훨씬 향상된 출력과 더 직선적인 토크 곡선을 제공한다고 주장합니다. VAI 구성 요소를 모두 합치면 총 무게에 17온스가 추가됩니다.

VAI를 제외하고 2024 ZX-10RR은 이전 모델과 유사합니다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브가 있는 998cc Inline-4로 유지됩니다. 단일 R 모델과 달리 ZX-10RR은 Pankl의 티타늄 커넥팅 로드를 사용합니다. 피스톤은 ZX-10R의 피스톤보다 가볍고, 피스톤 링이 하나 적으므로 피스톤 높이가 짧아 마찰로 인한 기계적 손실이 줄어듭니다. 더 가벼운 피스톤은 더 높은 회전수 제한을 허용하며 ZX-10RR의 캠축과 밸브 스프링은 더 높은 허용 오차를 충족하도록 설계되었습니다.

전자 기능에는 Bosch IMU, ABS, 트랙션 제어, 코너 관리 기능, 발사 제어, 엔진 브레이크 제어, 퀵시프트, 선택 가능한 전원 모드 및 전자 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

ZX-10RR에는 Marchesini 단조 휠과 Pirelli Diablo Supercorsa SP 타이어, Kawasaki의 WSBK 노력을 위해 Showa가 특별히 개발한 서스펜션 튜닝도 함께 제공됩니다.

2024년 Kawasaki Ninja ZX-10RR은 Lime Green/Ebony 색상으로 제공되며 MSRP는 $30,499입니다. 이는 2023년 모델에 비해 가격이 800달러 인상된 것이지만, 그 가치에 대해 Kawasaki는 가격이 여전히 WSBK 기계의 가격 상한선인 40,000달러보다 훨씬 낮다고 지적합니다. 이는 일부 경쟁사에 대해 말할 수 없는 사항입니다.

보도자료 시작:

2024년 Kawasaki Ninja® ZX™-10RR 오토바이는 그 어느 때보다 강력하게 돌아오며 Kawasaki 슈퍼스포츠 라인업의 주력 모델로서의 위치를 ​​유지합니다.

도전에 맞서는 사람들을 위해 제작된 Ninja ZX-10RR은 FIM 세계 슈퍼바이크 챔피언십과 2013년 이후 총 7번의 챔피언십에서 Kawasaki Racing Team(KRT)의 기본 장비 역할을 계속하고 있습니다. 생산 기반 슈퍼바이크를 통해 Kawasaki는 스포츠바이크에 경마장 정밀도를 계속해서 제공할 수 있었습니다.

새로운 가변 흡기 시스템(VAI)

VAI 시스템은 에어박스 내부에 장착되어 흡기 깔때기 높이를 변경하기 위해 이동식 흡기 깔때기 세트를 활용합니다. VAI 깔때기가 올라가면 흡입 공기가 최적의 고rpm 성능을 위해 시스템을 우회합니다. 낮추면 흡기 공기가 더 높은 흡기 깔때기를 통과하여 중저음 성능이 향상됩니다. VAI 깔때기를 낮추면 흡입 깔때기 높이가 35mm 늘어납니다. 깔때기의 움직임은 모든 rpm에서 출력을 최대화하도록 조절됩니다.

VAI 시스템의 사용은 레이싱 애플리케이션으로 제한됩니다. 시스템을 활성화하려면 자전거에 레이스 키트 ECU와 하위 컨트롤러가 장착되어 있어야 합니다. 도로 법적 구성에서는 시스템이 비활성화되고 터널이 고정되어 융기된 위치에 있습니다.