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Aug 19, 2023

비행 테스트: Ryan ST

2016년 8월 2일 유연한 것보다 더 이상 눈길을 끄는 기계가 하늘을 춤추는 것은 없습니다.

2016년 8월 2일

유연하고 매끈한 ST-A보다 더 이상 눈길을 끄는 기계가 하늘을 춤추는 것은 없습니다.

우아한 샹들리에를 타고 완벽한 봄 하늘을 가로질러 춤추는 것, 빛나는 은색 동체에 반짝이는 햇빛, 엔진의 단호한 포효와 합쳐지는 와이어의 바람의 통곡은 순수한 기쁨입니다. 아름다운 날입니다. 저는 아름다운 비행기를 타고 있습니다!

매끄럽고 세련된 은색 연구용 비행기인 Ryan ST-A는 의심할 여지 없이 지금까지 만들어진 비행기 중 가장 멋진 비행기 중 하나입니다. Old Warden의 유명한 '비행기 창고' 내부의 흐릿한 빛 속에서도 이 건물은 빛나고, 1920년대와 1930년대의 정말 멋진 비행 기계들로 둘러싸여 있음에도 불구하고 여전히 눈에 띕니다. 무심코 관찰하는 사람은 그 이유를 알아차리지 못할 수 없습니다. 이 시대의 경비행기 중 가장 특이한 모노코크 디자인은 대부분 금속으로 만들어졌습니다. 이는 아마도 ST-A의 생산이 Alclad로 알려진 새로운 유형의 알루미늄 합금 도입과 동시에 이루어졌기 때문일 것입니다.

격납고 문이 활짝 열리면 봄 햇살이 창고 안으로 흘러 들어오고 이 희귀한 라이언은 아침 햇살을 받아 빛을 발합니다. 기체라기보다는 조각품에 가깝습니다. 아르데코와 솔볼 오토솔이 만나는 곳입니다. 내가 소유주 Peter Holloway에게 야광 카울링 아래에 있는 값싼 플라스틱 물받이가 다소 어울리지 않게 보인다고 말했을 때 그는 동의하며 "정말 은색 샴페인 통으로 교체해야 합니다"라고 덧붙였습니다. 그리고 그거 알아요? 어색해 보이지 않을 거예요!

11월의 '찰리 원 에이트 나이너 투 쓰리'를 잔디 주차장으로 조심스럽게 밀어낸 후(전직 경찰관 피터가 "누가 그랬는지 알 테니까 지문을 남기지 말 것"이라고 위협하면서) 나는 이 상징적인 항공기를 더 자세히 연구합니다. .

Shuttleworth의 수석 조종사 'Dodge' Bailey와 수석 엔지니어 Jean-Michel Munn이 돌아다니며 조언을 제공하고 Dodge도 친절하게도 내 니보드에 대한 참조 카드 세트를 제공합니다. 모든 브리핑을 마친 후 나는 항공기에 주의를 돌립니다. 깊지만 좁은 타원형 동체, 튼튼한 와이어로 보강된 날개, 섬세하게 곡선을 이룬 꼬리를 갖춘 ST-A는 이보다 더 나은 선의 조화를 이루고 있으며 여러 면에서 다른 어떤 단엽기보다 1930년대 미국 비행 장면을 잘 보여줍니다.

Peter의 항공기는 1939년에 제작되었으며 당시 소매가는 약 6,000달러였습니다. 당시로서는 큰 돈이었지만 ST-A는 결코 저렴하지 않았습니다. (ST는 Sport Trainer의 약자입니다.) Ryan은 약 75개 정도를 만들었고 이 중 약 22개는 여전히 존재하며 대부분은 원래의 고도로 광택이 나는 천연 금속 마감을 유지합니다. 이전에 언급한 Alclad라고 불리는 새로운 알루미늄 합금은 San Diego의 Ryan Aeronautical Corporation이 ST-A 설계를 시작한 것과 거의 동시에 도입되었으며 결과적으로 Alclad가 광범위하게 사용되었습니다. 실제로 공기역학적 하중 중 일부는 외판 자체에 의해 전달되는 반면, 대부분의 1930년대 항공기와 눈에 띄게 다른 점은 스트링거, 포머 및 격벽이 상대적으로 적다는 점입니다. 대신 헤비 게이지 24ST Alclad를 감싸고 포머에 리벳으로 고정하여 두꺼운 금속 스킨으로 세로 하중을 지탱할 수 있습니다. 차대를 제외하고 강철이 유일하게 중요한 용도는 차대, 착륙 및 플라잉 와이어, 엔진 마운팅의 하중을 전달하는 격벽용이었습니다. 격벽은 강철판으로 만들어지고, 엔진 마운트는 크래들 유형이며, 동체의 방화벽 끝에 리벳으로 고정된 강철 피팅에 볼트로 고정된 강철 튜브의 용접 조립체입니다. 엔진은 이 크래들에 안착되며 고무 비스킷을 통한 볼트를 통해 크랭크케이스 양쪽 두 군데에 고정됩니다. 사용된 강철은 모두 4130 등급입니다.

나는 항상 ST-A가 대부분의 동시대 미국 모델보다 더 유럽적으로 보인다고 느꼈고, 매끈한 카울링을 연구하면서 그 이유를 깨달았습니다. 대부분의 미국산 항공기와는 달리 이 엔진은 미국에서는 별로 선호되지 않는 구성인 인라인 엔진을 갖추고 있습니다. 1930년대 대부분의 엔진 제조업체는 V형, 수평 대향형 또는 방사형 실린더 배열을 선호했습니다. ST-A의 동력 장치는 캘리포니아주 로스앤젤레스의 Menasco Motors에서 제작한 4기통, 공랭식, 역인라인 엔진으로 주목할만한 예외입니다. Peter's ST-A는 Menasco D-4/87 Super Pirate로 구동되며, 2,260rpm에서 134hp를 생산하고 Fahlin 2날 고정 피치 목재 프로펠러를 회전시킵니다. 연료는 전면 조종석과 엔진 사이에 위치한 단일 91리터 탱크에 운반되며 양은 플로트로 표시됩니다. 비행 조종 장치를 제거하면 전면 조종석에 장착되는 60리터 보조 연료 탱크 옵션이 있었습니다. 보조 탱크가 제자리에 있는 상태에서 전면 조종석 컷아웃은 경첩식으로 열리는 금속 커버로 덮혀 나머지 공간을 추가 수하물 공간으로 사용할 수 있습니다.