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Dec 24, 2023

1,000LB 내부

이제 고양이는 공식적으로 가방 밖으로 나왔고 우리는 새로운 높은 출력을 알게 되었습니다.

이제 공식적으로는 가방에서 벗어났고 새로운 고출력 6.7L Cummins가 1,000lb-ft의 토크를 생성한다는 사실을 알게 되었으니(픽업 트럭용으로 예정된 OE 엔진에서 제공되는 최대 토크) 이제 Cummins의 측정 방법을 알아볼 차례입니다. 이 발전소가 이전 발전소만큼 내구성을 유지하도록 하기 위해 노력했습니다. 아이코닉한 I6가 여전히 4자리 토크로 백만 마일을 주행할 수 있습니까? 백만 마일에 대한 질문은 나중에 답변해야 하지만(어쨌든 5월까지는 사용할 수 없을 것이라고 들었습니다), 이 엔진의 장기적인 생존에 필수적인 거의 모든 영역이 완료되었다고 말할 수 있습니다. 더 나은 부품으로 강화되거나 개선되었습니다.

압축된 흑연 철 블록부터 단조 강철 커넥팅 로드, 더 큰 헤드 볼트가 있는 수정된 실린더 헤드, 그리고 이와 함께 제공되는 모든 지지 구성 요소에 이르기까지 Cummins가 이 엔진에 충분한 내구성을 설계했다는 것은 분명합니다. 사실 앞으로도 성장할 여지가 있습니다. 보너스로 더 큰 가변 형상 홀셋 터보차저(단조 밀링 압축기 휠 포함)는 30psi 이상의 부스트를 생성하고 유압 리프터는 주기적인 밸브 조정이 필요하지 않으며 더 높은 압력의 보쉬 커먼 레일 분사 시스템은 가장 깨끗한 결과를 제공합니다. 현재까지의 배출량. 2019 6.7L Cummins를 토크의 왕으로 만드는 모든 부품과 부품을 자세히 살펴보려면 계속 스크롤하세요.

완전히 새로운 고출력 6.7L Cummins의 출시로 Ram은 공식적으로 Big Three 중 1,000lb-ft 경주에서 승리했습니다. 하지만 그뿐만 아니라 2019년 3500 모델은 적절한 장비를 갖춘 경우 동급 최고의 35,100파운드를 견인할 수 있습니다.

이 엔진 역사상 처음으로 회주철에서 벗어나 고출력 6.7L Cummins는 이제 Tupy의 압축 흑연 철(CGI) 크랭크케이스를 자랑하며, 이는 이 엔진이 이전 버전에 비해 볼 수 있는 더 높은 실린더 압력에 적합합니다. . 추가된 경도 및 피로 강도, 향상된 연성 및 향상된 인장 강도, 상당한 무게 절감은 모두 CGI 블록 주조의 이점입니다(이 블록은 60파운드 더 가볍습니다). 우리는 Cummins의 크랭크케이스에 대한 정확한 통계를 모르지만 CGI가 기존 회주철보다 75%나 더 강할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 10볼트 크랭크 플랜지가 있는 새롭고 더 강한 합금 크랭크샤프트는 4볼트 메인 캡을 통해 딥 스커트 블록 내부에 고정됩니다.

마찰이 적은 링과 더 큰 직경의 손목 핀을 갖춘 새로운 주조 알루미늄 피스톤(오른쪽)은 회전 어셈블리를 가볍게 하는 동시에 내구성을 향상시킵니다. HO 밀의 압축 비율도 이전 17.3:1에 비해 16.2:1로 확인됩니다. 피스톤 아래에서는 Cummins가 분말 금속 대신 단조 강철 커넥팅 로드로 되돌아간 것을 알 수 있습니다. 이는 이 새로운 엔진이 마력과 측면에서 미래 성장을 위한 충분한 여지를 가지고 설계되었다는 우리의 이론을 더욱 정당화합니다. 토크.