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Dec 17, 2023

아질산

금주의 엔진은 2022 PRI 쇼에서 발표되었습니다.

금주의 엔진은 다음이 발표합니다.

2022 PRI 쇼에서 우리는 Fluidampr 부스에 들러 몇몇 사람들에게 인사를 했고, 전시된 니트로 구동 7.3L Ford Godzilla 엔진을 살펴보았습니다. 알고 보니 이 고질라 빌드 뒤에 있는 엔진 빌더인 Paul Svinicki가 근처에 서 있었고 그는 우리에게 세부 사항을 알려줄 만큼 친절했습니다.

Paul은 35년 동안 업계에 종사해 왔습니다. 미시건주 잭슨에 위치한 그의 매장인 Paul's High Performance는 현재 27년 동안 이 지역의 주요 매장이었습니다.

"우리는 1950년대부터 2022년까지 모든 일을 합니다"라고 Svinicki는 말합니다. "우리는 구형 자동차, 최신 자동차, 연료 주입식 자동차 등을 보유하고 있습니다. 엔진 작업 외에도 스티어링, 서스펜션, 브레이크, 배선 등 자동차에 필요한 모든 작업을 수행합니다. 그렇게 다재다능한 상점은 많지 않습니다. 하지만 그게 우리가 좋아하는 일이에요. 우리는 외산차가 아닌 국산차와 엔진에 집중합니다."

Paul은 또한 그의 상점에 섀시 동력 장치가 있고 튜닝 작업과 맞춤형 탄수화물 작업도 한다고 말했습니다. 하지만 기계 작업에 있어서는 폴스 하이 퍼포먼스에는 간단한 맞춤 작업을 위한 밀과 선반만 있습니다. 엔진 제작을 위한 대규모 가공 작업은 다른 작업장으로 보내집니다.

Svinicki는 "현재 직원이 3명 있습니다"라고 말했습니다. "저는 66세이므로 일주일에 80시간만 일하고 싶지 않습니다. 게다가 우리는 경주하고 트랙에 갑니다. 우리는 이 고질라 엔진 프로그램에 대한 우리의 노력을 증명합니다. 우리 차는 350번이 넘는 패스를 가지고 있습니다. 내 생각에는 그렇지 않습니다. 고질라 엔진을 장착한 차에 350번의 패스를 갖고 있는 사람들이 많이 있습니다. 우리는 트랙에 있고, 테스트하고, 주요 행사에 갑니다. 우리는 우리가 이것저것 했다고 말하기 위해 사적인 일을 하지 않습니다. 우리는 합니다. 모두가 보는 앞에서 바로 볼 수 있습니다. 우리는 자동차가 스스로를 대변하는 것을 좋아합니다."

문제의 Godzilla 엔진은 처음에 생산 트럭에서 나왔는데 Paul은 엔진이 어떻게 작동하는지 알고 싶었습니다.

Svinicki는 ET에 대해 "생산형 Godzilla 엔진을 사용하여 10년대 최초, 9년대 최초, 8년대 최초였습니다"라고 말합니다. "자, 이것들은 모두 재고 구성품이 아니었습니다. 현재 우리는 3,400파운드의 2010년형 Cobra Jet를 타고 시속 152mph에서 최고 속도 8.83마일을 기록했습니다. 거기에 도달하기 위해 맞춤형 캠샤프트, 맞춤형 밸브 스프링, 단조 Mahle를 갖추고 있습니다. 피스톤, Molnar 로드, 재고 공장 베어링, 재고 공장 링 및 재고 공장 보어. 전기 워터 펌프와 헤더가 있습니다. 최고의 성능을 얻기 위해 우리는 니트로를 사용하고 싶었습니다. 드라이 키트.

"우리는 이전에 건식 키트로 작업한 적이 없었기 때문에 Nitrous Outlet은 우리와 협력하여 이 모든 것이 올바르게 작동하도록 하는 데 매우 중요한 역할을 했습니다. 올바른 구성 요소가 있어야 하고 파트너가 있어야 합니다. 우리는 니트로를 스프레이합니다. 스로틀 바디 그리고 7/10초 후에 가져오는 직접 분사 키트가 있습니다. 우리만의 분위기를 만들어서 덥고 더운 날에는 매우 쉽습니다. 니트로스는 모두 동일한 힘을 만드는 데 정말 좋습니다. 시간."

Ford의 Godzilla 엔진은 플랫폼이 무엇을 처리하고 수행할 수 있는지 알고 싶어하는 엔진 제작자와 레이서들 사이에서 인기를 얻고 있지만 니트로를 활용하는 사람은 많지 않습니다.

"모두가 터보와 슈퍼차저를 사용하지만 우리는 이전에 아질산염을 사용해 본 적이 있습니다"라고 그는 말합니다. "그러나 건식 키트를 만든 다음 제어하려면 FuelTech를 사용하고 있습니다. 그들은 시장에서 최고의 제어 시스템을 갖추고 있다고 생각합니다. 플라이 바이 와이어(fly-by-wire)이므로 어떻게 되는지 모니터링할 수 있습니다. "들어오면 그냥 부드럽게 치는 거죠. 네, 트랜스 브레이크를 떼면 바퀴달린 거죠. 1.16초 60피트가 나오니까 세게 나가죠."

Paul에 따르면 크랭크샤프트는 여전히 재고품이지만 공장에서는 균형을 맞추고 엔진 고조파를 돕기 위해 Fluidampr 댐퍼를 활용했습니다. 그의 가게는 또한 전기 워터 펌프 플레이트를 만들고 타이밍 체인을 업그레이드했습니다.

"우리는 블록 오프 접시를 가지고 있습니다"라고 그는 말합니다. "이 엔진에는 매우 큰 오일 쿨러가 있습니다. 7"의 공간이 필요합니다. 우리 제품은 3인치이므로 동일한 O-링과 동일한 볼트로 바로 고정됩니다. 우리가 하는 또 다른 일은 자체 타이밍 설정입니다. 우리는 VCT를 없애고 싶었습니다. 레이싱 애플리케이션의 경우 Ford 생산 제품이 좋습니다. , 그러나 이것은 트럭에 있는 것이 아닙니다. 1,104ft.-lbs의 토크와 1,100마력을 갖춘 기본 구성 요소는 이에 맞게 설계되지 않았습니다. 우리는 결국 조정 가능한 듀얼 롤러 타이밍 체인 세트를 생각해 냈습니다."