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Dec 26, 2023

더 낮은 따기

지난주에는 데일리드라이버 E39 530i 스틱에 대한 간단한 수리 2가지에 대해 글을 썼습니다.

지난주에 나는 일상용 운전자인 E39 530i 스틱 스포츠의 두 가지 간단한 수리, 즉 덜거덕거리는 전면 로터와 새는 밸브 커버 개스킷을 교체하는 방법에 대해 글을 썼고, 두 문제를 신속하고 저렴하게 해결한 것이 얼마나 엄청난 만족감을 느꼈는지에 대해 썼습니다. 그 이후로 나는 이 길을 계속 따라가며 수리 바구니를 낮게 매달린 과일로 채웠습니다.

첫 번째는 내 '99 Z3 Zelda였습니다. 꽤 온화한 겨울이었기 때문에 가끔 차를 운전했습니다(즉, 차도를 덮은 채 6개월을 보내지 않았습니다). 어느 순간 운전을 하다가 ABS와 트랙션 컨트롤 표시등이 켜져 있고 계속 켜져 있는 것을 발견했습니다. 나는 즐거움을 추구하고 스트레스를 해소하는 자동차 사용을 위해 ABS와 트랙션 컨트롤에 관심이 없지만 두 가지 이유로 이에 대해 움츠러 들었습니다. 첫 번째는 자동차가 이런 식으로 매사추세츠 주의 검사를 통과하지 못할 것이라는 점이며, 그 결과는 몇 달 안에 나올 것입니다.

다른 하나는 제가 거의 10년 전에 차를 샀을 때 이것이 차의 문제 중 하나였다는 것입니다.

그 당시 BMW PA Soft V1.40을 실행하는 Windows XP 노트북에 연결했는데 ABS 펌프가 불량하다고 보고되었습니다. 나는 포럼을 읽고 펌프 자체가 거의 실패하지 않는다는 것을 배웠습니다. 대신에 문제는 일반적으로 펌프 측면에 볼트로 고정된 제어 모듈의 납땜 접합부에 금이 갔기 때문에 발생합니다. 모듈에 "내부에 사용자가 수리할 수 있는 부품이 없음"이 있음에도 불구하고 처방은 Dremel 도구로 잘라서 열고 납땜 인두를 사용하여 납땜을 다시 흐르게 한 다음 커버를 다시 붙이는 것입니다.

문제가 무엇인지 알고 이전에 수리한 적이 있어도 다시 수리해야 한다는 생각이 마음에 들지 않았기 때문에 곧바로 부품을 분해하지 않았습니다. 대신 펌프와 관련된 코드나 결함이 있는지 확인했습니다.

10년 전에는 이 프로젝트가 흥미로웠지만 다시 하고 싶은 마음은 거의 없었습니다.

작년에 저는 Foxwell NT510 BMW 스캔 도구를 구입했습니다. eBay에서 새 제품 가격은 140달러 정도인데 중고 제품은 60달러에 발견했습니다. 나는 이것이 BMW 특정 코드를 읽지 않는 30달러짜리 일반 OBD-II 코드 리더기와 여전히 BMW PA Soft 1.40을 호스팅하는 오래된 XP 노트북을 실행하기 위해 차고에서 연장 코드를 늘려야 하는 것 사이의 격차를 메울 것이라고 생각했습니다. 진단 소프트웨어. (사실 제가 구입한 가장 큰 이유는 운전 중 엔진체크 표시등이 켜질 경우를 대비해 E39 530i에 보관해서 일반 obd보다 더 많은 정보를 알려줄 무언가를 빠르고 쉽게 꽂을 수 있기 위해서였습니다. -II 코드.)

NT510은 괜찮지만 훌륭하지는 않으며 Z3에는 다른 검사 도구와 동일한 문제가 있습니다. 즉, OBD-II 포트에 연결할 수 없습니다. 대신 PA Soft와 마찬가지로 후드 아래에 있는 둥근 BMW 전용 진단 커넥터에 연결된 어댑터에 연결해야 합니다. 그런데 연결해 봤는데 ABS 관련 코드가 전혀 읽히지 않는다는 사실에 놀랐습니다. 이것이 Foxwell의 단점이라고 생각한 저는 오래된 XP 노트북을 다시 작동시켰고 동일한 결과를 얻어 놀랐습니다. ABS 및 트랙션 컨트롤 표시등은 켜져 있지만 결함이나 코드는 없습니다.

표준 OBD-II 코드 리더기나 스캐너를 크고 둥근 20핀 진단 포트에 연결하려면 어댑터가 필요합니다.

나는 포럼에서 좀 더 읽어보았고 불량한 휠 속도 센서가 이런 식으로 나타날 수 있다는 것을 배웠습니다. 나는 놀랐지만 적어도 이동 경로에서는 ABS 제어 모듈을 다시 열지 않았습니다.

휠 속도 센서의 커넥터를 백프로브하고 직접 테스트하는 것이 가능하지만(방법은 전기 책에 설명되어 있습니다), 특히 휴대용 스코프가 없는 경우에는 다소 까다롭습니다. 파형을 표시합니다. Foxwell NT510이 휠 속도 센서 데이터를 읽고 표시할 만큼 충분히 발전했는지 궁금했습니다. 분명히 말하면, 이 방법은 휠 속도 센서를 직접 테스트하는 것과 다릅니다. 전자는 휠 속도 데이터가 자동차의 상호 연결된 모듈 네트워크에 공급되고 있는지 테스트합니다. 후자는 센서의 기능을 직접 테스트합니다. 예를 들어, 센서는 양호하지만 커넥터와 제어 모듈 사이의 배선이 끊어진 경우 스캔 도구에 데이터가 표시되지 않으며 센서를 교체해도 결과가 변경되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 많은 수리점과 DIY 사용자는 스캔 도구 데이터에 의존합니다. 스캔 도구 데이터가 더 빠르고 틀린 경우보다 맞는 경우가 더 많기 때문입니다.