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Oct 19, 2023

리뷰: SUV에 스포츠를 더한 강화된 포르쉐 카이엔

이 2024년형 포르쉐 카이엔 E-하이브리드의 21인치 휠은 4,270달러 옵션이었습니다.

이 2024년형 Porsche Cayenne E-Hybrid의 21인치 휠은 $4,270 옵션이었고 착색 LED Matrix-HD 헤드램프는 $3,410를 추가했습니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

20년이 지난 지금, 분노는 가라앉았습니다. 열렬한 포르쉐 스포츠카 매니아들조차도 수익성 있는 SUV가 틈새 시장 스포츠카 개발에 도움이 된다는 것을 알고 있습니다. 또한, 대부분의 스포츠카 운전자는 다른 자동차를 소유하고 있으며, 아마도 포르쉐 SUV와 같은 실용적인 가족용 차량을 최소한 한 대 포함할 것입니다. 그리고 결정적인 점은 SUV가 스포츠카처럼 운전할 수 없다고 생각하는 사람은 적절한 장비를 갖춘 카이엔을 운전한 적이 없다는 것입니다.

기대를 가지고 우리는 훨씬 더 나은 드라이빙 다이내믹스와 수많은 기타 개선 사항을 약속하는 새로운 모델에 접근합니다. 이 카이엔은 완전히 새로운 것은 아닙니다. 2017년에 출시된 3세대 모델을 기반으로 하지만 "포르쉐 역사상 가장 광범위한 제품 업그레이드 중 하나"라고 카이엔 제품 라인 부사장인 마이클 셰츨레(Michael Schaetzle)는 말합니다. .

2024년으로의 전환이 진행 중입니다. 가장 먼저 도착하는 것은 "기본" Cayenne, E-Hybrid, S 및 Turbo GT입니다. 후자는 쿠페 전용이고 나머지 3개는 각각 쿠페 또는 일반 루프라인으로 제공됩니다. 아직 공개되지 않은 모델은 GTS, Turbo 및 E-Drive Turbo입니다.

현재 터보 GT는 쿠페와 두 바디 스타일의 다른 모델로만 제공됩니다. 이 S 쿠페는 포르쉐가 SUV 쿠페 컨셉을 대부분의 모델보다 더 잘 구현하고 있음을 보여줍니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

첫 번째 주행 세션에서는 파워트레인이 가장 많이 변경된 E-하이브리드와 S를 테스트합니다. E-하이브리드는 기본 3리터 터보 V6의 디튜닝 버전을 유지하지만 전기 모터는 134마력에서 174마력으로 향상되고 배터리 용량은 17.9마력에서 25.9kWh로 증가하며 온보드 충전기가 업그레이드됩니다. S에서는 4리터 V8이 이전의 3리터 V6를 대체합니다.

공식 수치는 아직 나오지 않았지만 E-하이브리드의 더 커진 배터리만으로도 이전 공식 27km보다 전기 주행 거리가 39km로 늘어납니다. 그보다 더 좋을 것으로 기대합니다. 보다 효과적인 회생 제동을 포함하여 효율성 향상을 위한 추가 조정이 있습니다. 그리고 우리 경험에 따르면 포르쉐의 EV 범위 주장은 보수적입니다.

E-Hybrid의 복합 출력은 463마력과 479lb-ft의 토크로, Cayenne S의 새로운 4리터 트윈 터보 V8보다 각각 5배 적고 37배 더 많습니다.

S의 경우 V8은 연료 소비량과 배기가스 배출을 줄이기 위해 광범위하게 마사지되었습니다. 결과적으로 463마력과 442lb-ft의 토크 출력은 이전 V6보다 각각 34마력과 37lb-ft 더 높습니다.

한편, 기본 Cayenne의 단일 터보 3리터 V6는 이제 각각 13마력과 36마력이 증가한 348마력과 368lb-ft를 기록하며, Turbo GT의 4리터 V8은 19마력 증가하여 650마력을 얻습니다.

전반적인 섀시 개선 사항에는 편안함과 성능 사이의 대역폭을 넓히는 새로운 2밸브 댐퍼가 포함됩니다. 토크 벡터링 및 후륜 조향과 같은 기타 섀시 옵션이 미세 조정되었습니다.

우리가 운전한 카이엔 두 대 모두 섀시 옵션이 풍부했고 승차감은 일관되게 유연했지만 이들의 놀라운 민첩성이 과거 카이엔에서 경험했던 것보다 더 나은지 확인하려면 트랙 비교가 필요했습니다.

포르쉐 지지자들은 더 높은 성능에 대해 결코 "아니요"라고 말하지 않을 것이지만, 포르쉐의 드라이버 경험 디렉터인 이보 반 훌텐(Ivo van Hulten)의 말에 따르면, "아날로그와 디지털 세계 사이의 긴장감을 활용하는 2024년 인테리어 현대화로 인해 그들의 헌신은 도전받을 수 있습니다. .

"타이칸은 매우 디지털적입니다. 911에는 여전히 아날로그가 많습니다. 여기서 우리는 이 두 세계를 하나로 모으고 싶었습니다."라고 그는 말합니다. 센터 콘솔 변속 레버.

포르쉐는 10년 중반에 순수 전기 카이엔을 출시할 것을 약속하고 있습니다. 기다릴 수 없는 사람들을 위해 E-하이브리드는 효과적인 임시 간격을 제공하는 반면, 가솔린 구동 홀드아웃은 배터리가 가득 찬 전기 자동차가 도착할 때까지, 그리고 아마도 몇 년이 더 지나서 문제를 해결할 수 있습니다. 2024년형 모델은 지금 주문이 가능하며 한여름에 배송됩니다.