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Nov 20, 2023

우리가 Kawasaki Ninja ZX를 좋아하는 10가지 이유

Kawasaki Ninja ZX-12R은 속도와 가속이 중요했던 시기에 출시되었습니다.

Kawasaki Ninja ZX-12R은 속도와 가속이 전부였던 시기에 출시되었으며 더 이상 이렇게 만들지 않습니다.

1990년대에 일본 제조업체들은 출력과 속도 전쟁에 참여하여 지금까지 생산된 오토바이 중 가장 엄청나게 빠른 오토바이를 탄생시켰습니다. 이로 인해 유럽 입법자들의 반발이 너무 심해 전례 없는 움직임으로 일본은 자발적인 최고 속도 제한을 300km/h 또는 186mph로 합의했습니다. 그럼에도 불구하고 Kawasaki와 같은 회사들이 더욱 강력한 모델을 만드는 것을 막지는 못했으며, 2000년에서 2006년 사이에 Ninja ZX-12R은 190마력(램 에어 효과 포함)으로 세계에서 가장 강력한 오토바이였습니다. 물론 제어 없이는 출력도 의미가 없으며 Kawasaki ZX-12R은 대량 생산 오토바이 최초로 알루미늄 모노코크 프레임을 사용하여 강도와 강성을 높였습니다. ZX-12R은 2006년에 더욱 강력한 ZX-14R로 대체되었습니다.

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1990년대 후반 스즈키, 혼다, 가와사키에게는 속도가 전부였습니다. 이로 인해 두 회사는 최고 속도에서 서로를 능가하려고 애쓰게 되었습니다. Honda의 CBR1100XX Super Blackbird는 Kawasaki와 ZX-11로부터 최고의 영예를 얻었지만 Suzuki Hayabusa에게 패배했습니다. 일본인은 그러한 나선형 속도가 유럽인의 심각한 법률 제정으로 이어질 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그래서 세 거인은 최고 속도를 186mph로 제한하기로 신사 합의를 체결했습니다. 하지만 억제할 수 없었던 것은 가속력과 동시에 가장 강력한 로드 오토바이라는 타이틀이었고, 2000년부터 가와사키는 여기에 집중했습니다. Ninja ZX-12R의 출력은 178마력이었으며, 램에어 효과를 통해 190마력으로 증가했습니다.

Ninja ZX-12R의 엔진에는 획기적인 기술적 요소가 전혀 없습니다. 단지 훌륭하고 구식의 대용량 16밸브 직렬 4기통 장치일 뿐입니다. 이전 ZZ-R1100의 엔진보다 26파운드나 가벼웠고 압축비는 12.2:1이며 마그네슘 클러치 커버, 실린더 헤드 커버, 발전기 커버를 갖췄습니다. 경쟁사와 다른 점은 프레임을 통과하는 덕트를 통해 에어박스를 통해 공기를 전달하는 전면에 거대한 덕트가 있는 램에어 기술을 사용하여 가능한 한 직접적인 공기 흐름을 보장한다는 것입니다.

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섀시 개발은 오토바이의 여명기부터 여러 단계를 거쳐 왔으며, 닌자 ZX-12R이 등장할 당시 알루미늄 빔 프레임은 가질 수 있는 기술이었습니다. 그러나 Kawasaki는 한 단계 더 나아가 최초의 생산 알루미늄 모노코크 섀시를 개발했습니다. 이것은 헤드스톡에서 엔진 위로 올라가는 큰 직경의 튜브를 특징으로 하여 자전거를 최대한 좁게 유지하는 데 도움이 되었습니다. 이 '백본'은 에어박스와 스윙 암이 백본에 용접된 박스 섹션에 부착되면서 두 배로 늘어났습니다. Ninja ZX-12R은 상대적으로 가파른 스티어링 헤드 각도와 동급 최단 휠베이스를 특징으로 하여 안정성을 위해 제작된 Hayabusa보다 훨씬 더 빠른 스티어링 및 핸들링을 제공합니다.

엔진과 마찬가지로 2000년에 ZX-12R이 등장했을 때 전자적으로 조정 가능한 댐핑과 모노블록 캘리퍼를 갖춘 서스펜션이나 브레이크에는 극적인 급진적인 부분이 없었습니다. 43mm 거꾸로 된 포크는 완전한 조정 기능을 제공했습니다. 후면 모노쇼크이지만 모두 수동이므로 즉석에서 조정할 수 없습니다. 스즈키 하야부사는 브레이크 성능이 좋지 않은 것으로 악명이 높았기 때문에 여기서 Ninja ZX-12R은 도쿄 6피스톤 캘리퍼를 전면에 장착하여 쉽게 골을 넣었습니다. 이는 2004년에 동일한 제동력을 갖춘 4피스톤 방사형 장착 캘리퍼로 업데이트되었습니다. Ninja ZX-12R은 Bridgestone이 Kawasaki를 위해 특별히 제작한 200섹션 뒷 타이어를 사용하는 최초의 생산 자전거였습니다.

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우리는 2000년대 초반을 이야기하고 있으며, ABS는 1991년 BMW K100에서 처음 도입되었지만 다른 제조업체들이 이 기술을 의무화하는 것은 물론이고 시류에 편승하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 1988년 BMW K1과 1992년 혼다 ST1100에 등장했을 트랙션 컨트롤과 같은 이야기였지만 2000년에도 여전히 복잡한 기믹으로 여겨졌음이 분명합니다. 연료 게이지, 회전수 카운터가 있는 아날로그 대시보드가 ​​있습니다. , 그리고 스피도, 그게 전부였습니다. 여기서는 완전히 석기 시대의 오토바이에 대해 이야기하고 있습니다. 섀시에 거대한 엔진이 있고 한 쌍의 바퀴와 매달릴 수 있는 핸들바 세트가 있습니다.