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Aug 05, 2023

2022 가와사키 Z900RS SE 검토

다른 시대의 아이콘이 오늘날의 세대에게 영감을 줍니다. 아니요, 우리는 그렇지 않습니다

다른 시대의 아이콘이 오늘날의 세대에게 영감을 줍니다. 아니요, 우리는 스티브 잡스(Steve Jobs)에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 우리는 Kawasaki Z1과 환상적인 2022 Kawasaki Z900RS SE에 대해 이야기하고 있습니다.

사진: 키트 팔머

Kawasaki Z1과 같은 하위 문화에 흔적을 남긴 오토바이는 거의 없습니다. 원래 일본의 4기통(1969년 Honda CB750에 해당)은 아니지만 Z1은 200마력이 넘는 4기통 엔진으로 오늘날 우리가 가고 있는 길로 우리를 인도한 기계인 최초의 일본 슈퍼바이크로 쉽게 분류될 수 있습니다. 냄비 비명 소리.

Z1은 현장을 초월한 기계 중 하나로 일반적으로 포드 머스탱과 같은 장치에 국한된 대중 문화 수준을 얻었습니다. Kawasaki는 Z1을 사용하여 타이밍과 실행 면에서 지금까지 공원에서 멀리 떨어져 나갔고 그 이후로 그 수준으로 돌아가려고 노력했지만 결코 성공하지 못했습니다.

Z1은 50여년 전에 제작되었을지 모르지만, 그들이 말했듯이 클래식은 결코 유행을 타지 않습니다. 그래서 2017년 일본 가와사키 중공업 이사회는 현대 시대에 맞는 Z1을 만들기로 결정했습니다. Z900을 베이스로 사용하여 Z900RS는 원본의 라인과 스타일을 전달했지만 대부분의 모드콘에서는 연료 분사, 현대적인 서스펜션 및 괜찮은 브레이크를 원할 것입니다.

저는 2018년의 대부분을 Z900RS와 함께 보냈고, 즐겁고 즐거운 추억이 가득한 한 해였습니다. 나는 배출 가스로 인해 끊임없이 불평했던 비참한 스로틀 반응을 제외하고는 그 자전거를 정말 좋아했습니다.

우리는 우리에게 몇 가지 선택 부품을 던졌습니다프로젝트 Z900RS , 화려한 금 단조 알루미늄 Dymag 휠, 펜더 제거기와 같은 일부 요시무라 부품, 던롭 Q3, 그리고 좀 더 나무 껍질을 위한 예쁜 Akrapovic 티타늄 머플러 등이 있습니다. 자전거의 보석이었습니다.

2022년으로 빠르게 돌아가서 저는 새로운 $13,449 SE 형태의 Z900RS에 대해 다시 알아보는 데 한 달을 보냈습니다. 올해 가와사키는 창립 50주년을 맞이했습니다. 그래서 이 행사를 기념하기 위해 별도의 모델을 만들었지만 Kawasaki USA의 좋은 사람들이 나에게 아름다운 "Yellow Ball" 페인트 구성, 금색 휠(그들은 Project Z900RS를 알아차렸을 것임), 금색 휠과 함께 제공되는 SE 모델을 주었습니다. 포크, Brembo 4.32 모노블록 4피스톤 브레이크, 더욱 스포티한 Z900 SE에서 바로 나오는 Ѧhlins S46 모노쇼크가 있습니다.

모터는 한 가지를 제외하고는 2018년과 크게 변하지 않았습니다. 이제 스로틀 반응이 더 이상 토미건을 발사하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 이것은 내가 가와사키와 새 자전거에 대해 이야기할 때 제기한 요점으로, 이 사실을 그렇게 만들기 위해 무엇이 바뀌었는지 반복적으로 물었지만, 내가 만난 것은 어깨를 으쓱하고 윙크하는 것뿐이었습니다. Kawasaki는 의심할 바 없이 초기 스로틀 반응을 부드럽게 하기 위해 매핑 내에서 무언가를 변경했습니다. 왜냐하면 Kawasaki는 내 이전 프레스 키트를 검토하면서 2022년에 대한 2018년 엔진 설명을 복사하여 붙여넣었기 때문입니다. 흠.

Kawasaki가 무엇을 하든 저속 주행이 훨씬 더 즐거워졌습니다. 완전히 닫힌 상태에서 낮은 rpm의 스로틀 개구부(대부분의 경우)는 더 이상 트위스트 그립에서 충격을 받지 않습니다. 요즘에는 가와사키와 같은 다양한 배출 후프 회사 덕분에 완벽하게 균형 잡힌 기화기 세트가 제공하는 구식의 크림처럼 부드러운 스로틀 반응을 얻는 것이 불가능하지만 2022년 반복은 원래 2018년에 비해 눈에 띄게 개선되었습니다. 이와 관련하여 모델.

타본 적이 있다면Z900 (우리는 가지고 있습니다), 이것이 전통적인 가와사키 4기통 감각에서 회전을 좋아하는 모터라는 것을 알게 될 것입니다. 그 녹색 말은 최소 4000rpm이 될 때까지 작동하지 않지만 Z900RS SE의 동일한 모터는 이미 그 지점에서 속도를 높였습니다. 더 짧은 지속 시간의 흡기 및 배기 캠 프로필이 여기에 도움이 되며, 12% 더 무거운 플라이휠과 결합된 Z900RS SE는 Z900SE보다 선형 방식으로 최대 7000rpm까지 더 많은 토크를 생성하고 더 세게 당깁니다.

Z900RS SE는 더 스포티한 Z900SE처럼 긴박감을 전달하지 않습니다. 대신, 변속 레버를 계속 밟지 않고도 3단, 4단, 5단 기어에서 모든 토크를 사용하여 중간 속도로 주행하는 것을 선호합니다. 좀 더 여유로워서 좋은 것 같아요.