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Aug 28, 2023

Aprilia의 V4 엔진은 가변 밸브 타이밍을 가질 수 있습니다

2021년 아프릴리아 RSV4 공장. 사진: 아프릴리아 유럽 배출 요구 사항

2021년 아프릴리아 RSV4 공장. 사진: 아프릴리아

유럽의 배기가스 배출 요건이 점점 더 엄격해짐에 따라 많은 회사에서는 배기관을 깨끗하게 유지하면서 성능을 유지하기 위한 방법으로 가변 밸브 타이밍(VVT)을 선택하고 있습니다. Piaggio가 제출한 특허 문서에는 RSV4에 사용되는 Aprilia의 V4 엔진에 이를 구현하기 위한 설계가 나와 있습니다.

이미지: MCN을 통한 아프릴리아

특허 출원의 그림은 타이밍을 변경하는 기계 시스템을 보여주고 있으며, 대부분의 다른 제조업체가 수행한 전자 시스템이 아닙니다. 타이밍 기어의 속도가 증가하면 원심력도 증가합니다. 이는 세 개의 볼 베어링을 흡기 캠축에 장착된 디스크 바깥쪽으로 밀어냅니다. 이러한 베어링이 내부로 이동하는 채널의 각도로 인해 더 높은 엔진 RPM에서 타이밍이 앞당겨집니다. 간단하지만 효과적인. MCN에서는 이 시스템의 작동 방식에 대해 좀 더 기술적으로 자세히 설명합니다.

하지만 이탈리아인들은 단순하고 신뢰할 수 있는 디자인을 수용하는 것으로 잘 알려져 있지 않습니다. 왜 지금은 그럴까요? MCN은 동일한 라인을 따라 기계식 VVT 시스템을 사용하는 또 다른 자전거인 Suzuki GSX-R1000을 언급합니다. 전자식 및 유압식 VVT 시스템은 MotoGP에서 금지되지만 기계식은 그렇지 않습니다. 이것이 바로 Suzuki가 Gixxer에 이 시스템을 채택한 이유입니다. Aprilia도 똑같은 이유로 소송을 따를 수 있습니다.

RSV4와 Tuono V4는 모두 동일한 엔진을 공유하므로 VVT를 사용하는 것이 합리적입니다. 특허를 받은 후에는 RS660, Tuono 660 및 더트 라이더들이 가장 관심을 갖는 모델인 Tuareg 660을 구동하는 Aprilia의 660 병렬 트윈에 동일하거나 유사한 디자인을 사용하는 것이 합리적입니다. 관련된. 660 트윈은 기본적으로 V4의 절반이고 스트로크가 더 길며 배기가스 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 더 작은 엔진도 영향을 받는 것은 시간문제일 가능성이 높습니다. VVT의 또 다른 이점은 마력 증가이므로 Aprilia가 이 두 가지를 동시에 제공할 것인지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다.