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May 09, 2023

아카이브 칼럼

COLUMN Jim Scaysbrook 저 기발한 Yamaha GTS1000은 1992년에 많은 사람들의 관심을 끌었습니다.

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짐 스캐이스브룩

기발한 Yamaha GTS1000은 1992년에 많은 사람들의 관심을 끌었으며 많은 사람들이 이를 스티어링 및 서스펜션 설정의 새로운 시대의 시작이라고 평가했습니다. Cycle News에서는 "미래가 여기에 있습니다"라고 말했습니다. 아마도 우리는 그것에 대해 틀렸을 것입니다.

우리는 로드 테스트 편집자 Rennie의 아버지이자 호주 모터사이클, 특히 클래식 산업의 전설인 Jim Scaysbrook에게 GTS의 짧은 이야기를 전합니다.

모터사이클 개발의 온상 시대인 1930년대에는 성능의 두 가지 매개변수, 즉 출력과 핸들링이 동등한 수준으로 점점 더 정밀하게 조사되었습니다. 후자의 경우 표준 설계가 수십 년 동안 거의 변경되지 않았음을 고려하면 혁신의 여지가 많았습니다. 다양한 순열의 대들보 포크는 여전히 허용되는 표준이었으며 지금까지 리딩 링크 및 허브 센터 스티어링과 같은 혁신에 저항했습니다. 앞으로 나올 것은 여러 제조업체, 특히 BMW에서 대중화되고 Norton을 포함한 많은 제조업체가 모방한 완전 텔레스코픽 포크였습니다.

그러나 "텔레"에는 수많은 제한 사항과 단점이 내재되어 있었습니다. 처음에는 얇은 직경의 전면 튜브가 모든 잘못된 종류의 응력을 받았는데, 특히 제동 시 체중 이동으로 인해 미끄러지는 표면과 계속 미끄러지는 능력에 큰 부담이 가해졌습니다.

그러나 80년대 초반에는 "텔레콤"이 유일한 해결책이라는 생각을 대체하는 움직임이 시작되었습니다. 레이싱 세계에서는 급진적인 프런트 엔드를 갖춘 French Elf가 영국 스타 Ron Haslam의 손에 있는 500cc GP에서 상당한 경쟁력을 보여줬고, Bimota는 자신만의 급진적인 창조물인 Tesi를 생산에 투입했습니다. 허브 스티어 프런트 엔드에 대한 자체 스핀과 천문학적인 가격표가 적합합니다. 이러한 노력은 비록 칭찬할 만하지만 실제로 대량 생산의 세계로 진출하지는 못했지만, 한편 독일과 일본에서는 다른 개념이 면밀히 연구되고 있었습니다.

BMW는 남다른 생각으로 앞장서는 데 결코 부끄러워하지 않았습니다. 결국, 그들은 1935년에 최초의 유압식 감쇠식 텔레스코픽 포크를 생산했으며 수십 년 동안 Earles 디자인의 스윙암 전면 서스펜션(일명 리딩 링크)을 고수해 왔습니다. 1981년 BMW는 브리트 휴 니콜(Brit Hugh Nicol)이 개발한 텔레레버(Telelever)라는 이름의 니콜 링크(Nicol Link) 시스템을 채택했습니다. 이 시스템은 서스펜션에서 스티어링을 분리하는 아이디어였으며, 이는 계속해서 목표였던 것입니다. 또한 서스펜션에서 제동을 분리하여 텔레스코픽 시스템의 주요 단점 중 하나를 제거했습니다. 또한 이 시스템은 스티어링 지오메트리를 일정하게 유지하고, 제동 시 프런트 엔드가 급강하하는 경향을 줄였으며, 포크가 압축될 때마다 앞바퀴가 더 이상 엔진을 향해 뒤로 향하지 않기 때문에 설계자는 자유로워졌습니다(또는 더 자유로워졌습니다). 무게 분포와 엔진 질량 배치를 실험합니다.

흥미롭게도 BMW가 영국의 Nicol 개념을 수용하는 것과 거의 동시에 Yamaha는 엔지니어 James Parker의 지휘 하에 미국 회사인 RADD(Rationally Advanced Design and Development)가 개발한 시스템을 연구하는 데 열중했습니다.

1987년에 Parker는 Yamaha FZ750을 수정하여 MC2라고 부르는 것을 만들었습니다. 이 MC2는 앞바퀴와 브레이크 캘리퍼를 고정하기 위해 자동차 유형의 직립형을 사용하고 상부 및 하부 서스펜션 암을 통해 회전하는 프런트 엔드 디자인을 통합했습니다. 당김 막대. 실제로 오랫동안 엔지니어들을 당황하게 했던 것은 서스펜션 측면이 아니라 스티어링 프로세스였으며 Parker의 솔루션은 샤프트가 회전할 수 있도록 특수 베어링을 통합한 "스티어링 샤프트"(사실상 텔레스코픽 장치 자체)를 통해 해결되었습니다. 서스펜션과 함께 이동합니다. Parker는 Elf 자전거를 연구했으며 특히 그들이 마땅하다고 생각하는 성공을 달성하지 못한 이유를 연구했습니다. 그는 문제가 서스펜션이 이동하는 동안 연결 각도의 변화로 인해 앞바퀴에 원치 않는 입력이 발생하여 조향이 발생하는 "범프 조향"이라고 느꼈습니다. 파커가 상당한 비용을 들여 특허를 낸 '스티어링 샤프트'가 해결책이었다. 원래의 Honda 600 엔진 개발 기계는 Parker의 아이디어를 시연했지만 Honda가 이 계획을 채택하도록 설득하는 데 실패했습니다. 다음 목적지는 좀 더 관심을 보인 Yamaha였으며, 엄지손가락을 치켜세운 Wayne Rainey와 같은 인물이 프로토타입을 남부 캘리포니아의 Willow Springs Raceway에서 테스트했습니다.