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Sep 11, 2023

비교 테스트: 포드 F

Toyota의 하이브리드 Tundra는 Ford F-150 PowerBoost 및 Ram 1500 eTorque를 상대합니다.

Toyota의 하이브리드 Tundra는 전기식 풀사이즈 픽업 전투에서 Ford F-150 PowerBoost 및 Ram 1500 eTorque와 대결합니다. 배터리가 포함되어 있습니다.

Car and Driver 2022년 10월호에서 발췌.

이 주변에서 우리는 먼지 쌓인 벽에 기대어 눈을 가늘게 뜨고 중간 거리를 바라보며 픽업 트럭에 대해 투덜대며 짧은 선언문을 말하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다. 우리 중 한 사람은 땅바닥에 아무렇지도 않게 침을 뱉으며 “새 트럭이 몇 대 나왔습니다.”라고 말할 수도 있습니다. "물론이죠." 회색빛 자동차 운전자 중 한 명이 투덜거리며 전갈을 멍하니 걷어차며 아이디어를 강조했습니다. "그들 중 일부는 전기를 사용하기도 한 것 같아요." 그런 다음 1~2분 동안 후회에 대해 조용히 반성한 후 세 번째 테스터가 "우리는 Toyota Tundra TRD Pro, Ford F-150 Lariat PowerBoost 및 Ram 1500 Limited eTorque를 모아서 테스트해야 합니다."라고 말할 수 있습니다. 하이브리드 풀사이즈 픽업트럭에 대한 엄격하고 철저한 비교 테스트입니다." 그때쯤 사무실 관리자가 들어와 모두에게 밖으로 나가라고 말할 시간입니다. 먼지와 침과 전갈은 이제 그만! 트럭 비교를 계획할 때마다 이 모든 작업을 수행해야 합니까? 솔직히.

문제의 트럭이 이 새로운 "전기"에 의해 부분적으로 추진되는 경우에도 우리는 올바른 사고방식을 갖고 싶습니다. 그리고 이 세 명의 브루저 모두 내연 발전소를 강화하는 일종의 배터리 전기 보조 장치를 갖추고 있습니다. Tundra는 48마력과 184파운드-피트의 토크를 제공하는 전기 모터로 389마력 트윈 터보 V-6을 강화합니다. F-150은 47마력과 221파운드 피트를 만드는 전기 모터와 결합된 400마력 트윈 터보 V-6를 사용합니다. 130파운드-피트의 토크를 비틀어내는 16마력 모터가 Ram의 395마력 V-8에 합류합니다. Ford와 Toyota는 전력만으로 도로를 달릴 수 있는 반면 Ram의 설정은 토크 채우기와 부드러운 시동에 더 가깝습니다. 하지만 그들 모두는 엔진과 모터를 갖고 있습니다. 그래서 여기 있습니다.

이 트리오는 Tundra TRD Pro, F-150 Lariat 및 Ram 1500 Limited가 모두 바에 들어갔다가 한 달 후에 트림이 정렬되지 않는다고 불평하는 편지를 받는 농담을 생각나게 합니다. 죄송합니다. 공급망 문제에 대해 들어보신 적이 있으신가요? 네, 여기에도 적용됩니다. 그리고 어쨌든 가격은 모두 70,000달러 정도이며, 일치하는 트림이 결과를 바꾸었을지 의심스럽습니다. 따라서 해당 편지를 Cut Us Some Slack을 관리하는 123 Go Away Street로 자유롭게 우편으로 보내주십시오.

자, 이제 매개변수가 명확해졌으니 트럭에 대해 이야기해 보겠습니다.

최고:강력한 토크, 편안한 Fox 서스펜션, 통풍이 잘되는 실내.최저점:풀타임 4륜 구동 모드가 없으며 하이브리드 배터리는 내부 저장 공간을 없애고 무게로 인해 전력 이점이 사라집니다.평결:툰드라 팬을 위한 것입니다.

새로운 툰드라는 기발한 짐승입니다. 제품 개발 결정 과정의 여러 지점에서 토요타가 "무엇을 하든 국산 트럭보다 많이 팔지 않을 테니 무리하지 말자"고 말한 것 같습니다. 이에 따라 하이브리드 시스템은 리튬이온 배터리 대신 니켈수소 배터리를 사용하며, 뒷좌석 언더시트 수납공간을 모두 차지한다. 트랜스퍼 케이스에는 풀타임 모드가 없습니다. 즉, 일반 도로 주행에서 TRD Pro는 후륜 구동으로 583파운드 피트를 빈 픽업 베드 아래의 개방형 디퍼렌셜로 퍼널합니다. 툰드라는 가스가 다 떨어질 때까지 한 바퀴 껍질을 벗길 수도 있습니다. 그건 그렇고, 테스트에서 평균 16mpg로 우리 트리오 중 가장 높은 속도로 마셨습니다. 이로 인해 Tundra에는 여전히 가스 캡이 있고 다른 트럭에는 캡이 없는 필러가 있다는 것을 자주 알 수 있었습니다.

Tundra는 운전하기 좋으며, 코일 스프링 후방 엔드 느낌이 구성되어 있고 Fox 내부 바이패스 댐퍼(후방에 원격 저장소 포함)가 울퉁불퉁한 포장 도로를 질식시키는 데 도움이 됩니다. 437마력 하이브리드 파워트레인은 합성 V-8 사운드트랙과 실제 터보차저 흡입 소리가 결합되어 마치 Mercedes-AMG GT를 운전하는 듯한 소리를 들려줍니다(어차피 실내에서). 그러나 테스트 결과 최고의 마력과 토크는 가장 빠른 가속과 일치하지 않았습니다. 부분적으로는 6,174파운드의 Tundra가 여기에서 가장 무거운 트럭이기도 했기 때문입니다. 5.9초의 60mph 시간은 F-150의 스프린트보다 0.6초 뒤처졌으며, 95mph의 14.5초 1/4마일은 우리가 비하이브리드 Tundra Limited에서 기록한 주행 시간과 정확히 일치합니다. 하이브리드는 기존의 동력 장치에 비해 1~2mpg의 EPA 복합 연비 이점을 얻습니다.