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Oct 09, 2023

터보 웨이스트게이트는 어떻게 작동하나요?

그 역할은 배기측을 제외하고는 블로우오프 밸브와 유사합니다. 16v피트

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터보차저 엔진은 부스트를 효율적으로 생성하고 올바르게 작동할 수 있도록 여러 구성 요소를 갖추고 있습니다. 인터쿨러는 흡기 매니폴드로 향하는 압축 공기를 최대한 활용하기 위해 존재합니다. 두 가지 결합은 자연 흡기 엔진에 비해 향상된 성능을 제공하므로 튜너와 스릴을 추구하는 사람들 모두에게 호평을 받고 있습니다. 그러나 터보차저는 전기나 두 번째 작은 터보차저의 도움을 받지 않는 한 스풀하는 데 시간이 필요합니다. 그러나 터보 지연을 줄이고 운전석에서 더욱 재미있는 경험을 할 수 있는 여러 가지 방법이 있습니다.

배기(뜨거운) 측면에서 웨이스트게이트는 압력 조절기 역할을 하는 중요한 구성 요소입니다. 이는 터보차저로 가는 배기 가스의 양을 제어하는 ​​밸브입니다. 따라서 터보가 만드는 부스트의 양을 제어합니다.

웨이스트게이트가 무엇인지, 그리고 그것이 어떻게 작동하는지 논의해 봅시다.

실제로 웨이스트게이트에는 내부 및 외부의 두 가지 유형이 있습니다. 둘 다 설정된 압력에서 배기 가스가 터보차저를 우회하도록 하여 터보차저의 임펠러 속도를 제어하고, 결과적으로 부스트 수준을 제어합니다. 이는 엔진뿐만 아니라 터보차저 자체도 보호하기 위한 것입니다.

내부 웨이스트게이트는 가장 일반적인 유형이며 모든 공장 ​​터보차저 차량에서 볼 수 있습니다. 그 개구부는 터보차저의 터빈 휠 바로 앞에 위치하며 터보차저 장치의 일부입니다. 흡입 충전량이 특정 PSI에 도달하면 밸브가 열리고 일부 배기 가스가 배출되어 터빈 속도를 제어합니다.

외부 웨이스트게이트는 동일한 방식으로 작동하지만 터보차저 장치 외부에 있습니다. 이 디자인은 애프터마켓 구성, 특히 레이싱 애플리케이션에서 가장 일반적입니다. 외부 웨이스트게이트는 터보차저 바로 앞에 설치되며 설정된 PSI에서 열립니다. 외부 웨이스트게이트는 배기 가스를 대기로 직접 배출하거나 배기 배관으로 다시 배출하는 반면, 내부 웨이스트게이트는 항상 배기 시스템으로 다시 배출합니다.

또한 외부 웨이스트게이트에는 정확한 부스트 수준을 달성하기 위해 더 많은 구성 요소가 설치되어 있어야 하며, 잘못 설치하면 모든 엔진에 큰 피해를 줄 수 있습니다.

웨이스트게이트는 일종의 액추에이터로 제어됩니다. 공장에서 내부 웨이스트게이트의 경우 전자 부스트 제어 솔레노이드를 사용하는 경우가 많습니다. 내부 및 외부 웨이스트게이트 모두 전자식 또는 기계적으로 제어할 수 있는 맞춤형 부스트 컨트롤러를 사용할 수 있지만 제대로 작동하려면 약간의 미세 조정이 필요합니다.

하나가 반드시 다른 것보다 나은 것은 아닙니다. 모든 것은 응용 분야에 달려 있습니다. 오프로드 전용인지, 배기가스 배출 규정을 준수해야 하는지, 터보 크기가 일치하는지 등이 있습니다. 내부 웨이스트게이트를 특징으로 하는 애프터마켓 터보 업그레이드와 그렇지 않은 다른 터보 업그레이드가 있습니다. 티.

조절하는 터보와 일치하는 외부 웨이스트게이트가 있는 한 고려해야 할 요소가 많으며 약간의 연구가 필요합니다. 향후 블로그를 위해 이를 저장해 두겠습니다.

웨이스트게이트는 다양한 방식으로 실패할 수 있습니다. BMW 커뮤니티에서 일반적이고 잘 알려진 웨이스트게이트 오류 중 하나는 E9X 335i, 135i 등과 같은 N54 엔진 장착 자동차의 웨이스트게이트 덜거덕거림입니다. 시간이 지남에 따라 짜증나게 들리는 딸랑이 소음은 너무 많은 배기 가스를 배출하는 약해진 웨이스트 게이트로 바뀌므로 부스트를 생성할 만큼 터빈에 충분히 보내지 않게 됩니다. 웨이스트게이트는 열려 있거나 심지어 닫혀 있을 수도 있습니다. 전자는 전력을 빼앗고 후자는 터보차저(및 어쩌면 엔진)를 다소 빨리 정지시킵니다.

웨이스트게이트 관련 문제 중 하나는 부스트 크리프입니다. 이는 부스트가 설정된 사전 결정된 수준(PSI 단위)을 초과하는 경우입니다. 배기 가스를 충분히 배출하지 않는 완전히 열린 웨이스트 게이트로 인해 이러한 현상이 발생하는 경우가 많습니다.

아니요, 하지만 비슷한 역할을 합니다. 웨이스트게이트가 뜨거운 쪽에서 배기 가스를 빼내는 반면, 블로우오프 밸브는 차가운(흡기) 쪽에서 부스트 압력을 빼냅니다. 이는 사용되지 않은 부스트가 터보와 스로틀 바디 사이에 문제를 일으키는 것을 방지하기 위한 것입니다.