소식

Jun 23, 2023

2024 KTM을 타고 떠나세요

이번 주 초에 나는 오하이오 주 선데이 크릭 레이스웨이(Sunday Creek Raceway)에 다녀왔습니다.

이번 주 초, 저는 KTM의 2024 오프로드 컬렉션을 미리보기 위해 John Penton GNCC의 본거지인 오하이오주 Sunday Creek Raceway에갔습니다. 그 중심에는 새로운 300XC-W가 있지만 150XC-W, 250XC-W 및 유일한 450행정인 450XCW-F도 확인하게 되었습니다. 2024년을 맞이하여 모두 드라마틱하게 바뀌었습니다. 솔직히 라이딩을 별로 하지 않았습니다. 나는 아픈 무릎을 간호하고 사진과 비디오를 촬영하기 위해 그곳에 갔고, 카슨 브라운이 우리의 공식 테스트 라이더로 나왔습니다. 보는 것이 재미있었습니다.

4대의 자전거는 모두 헤드라이트가 있는 모델인 XC-W였으며 이를 식별하는 더 좋은 방법이 부족했습니다. 전통적으로 W는 트레일 지향적이며 KTM 전통을 유지하기 위해 PDS 노링크를 중심으로 제작되었습니다. 리어 서스펜션. 따라서 프레임은 PDS를 염두에 두고 처음부터 다시 설계되었습니다. 작년의 SX 정지를 받아들이고 연결만 제거할 수는 없었습니다. 그런 식으로 작동하지 않습니다. 이 충격은 SX의 충격과 유사하지만 본체와 내부 구조가 근본적으로 다릅니다. 이제는 직선형 스프링을 사용하는 반면, 작년의 PDS 자전거는 모두 프로그레시브 스프링을 사용했습니다. 또한 손으로 조정할 수 있는 클릭커도 있습니다. 바닥에 리바운드 조절 장치도 있습니다.

앞으로 더 큰 소식이 있습니다. 오픈 카트리지 WP Xplor 포크가 사라졌습니다. 그 자리에는 경쟁용 자전거에 제공되는 Xact 포크의 코일 스프링 버전이 있습니다. 닫힌 카트리지가 있으며 이제 두 개의 포크 다리는 거의 대칭입니다. 한쪽에는 리바운드 댐핑이 있고 다른 쪽에는 압축이 있는 분할 디자인이 더 이상 없습니다. 이 다리는 KTM이 이전에 사용한 것과는 달리 새로운 단조 및 기계 마감 삼중 클램프로 제자리에 고정되어 있습니다.

두 스트로크에는 완전히 새로운 모터가 장착되었습니다. KTM 라인에서 전송 포트 분사가 완전히 사라졌으며 이제 스로틀 바디 분사로 대체되었습니다. KTM은 오일 주입을 유지했기 때문에 여전히 가스 캡 앞에 작은 오일 필러가 남아 있습니다. TPI는 부드럽고 트레일 라이딩에 적합했지만 새 시스템에는 확실히 더 많은 껍질이 있습니다. 주입 시스템과 함께 튜닝을 위한 완전히 새로운 세계를 열어주는 전자식 파워 밸브가 제공됩니다. 300XC-W에는 맵 스위치가 제공되지 않지만 ECU에 사전 프로그래밍된 두 개의 서로 다른 맵이 있습니다.

다음은 Carson이 자전거에 관해 말한 내용을 간략하게 요약한 것입니다.

강력하지만 통제할 수 없을 정도로 낮게 떨어지지는 않습니다. 더 공격적인 그린 맵에서도 실제로 낮은 rpm에서는 다소 부드럽습니다. 중간 부분에서는 이전 버전보다 훨씬 더 강력해졌으며 훨씬 더 발전했습니다. 그린 맵은 공격적인 트레일 라이딩과 레이싱에 탁월하며, 버티기 위해 카슨 브라운이 될 필요는 없습니다. XC-W의 흰색 지도는 확실히 트레일 라이딩 옵션이며 악몽 같은 오하이오 진흙길에 적합할 수 있습니다. 우리는 그것을 며칠 놓쳤습니다.

포크는 이전 XC-W에서 가장 제한적인 측면이었습니다. 저속에서도 잘 작동했고 그게 전부였습니다. 이것은 WP 드롭인 스프링 키트가 있는 Xact 에어 포크와 더 유사합니다. Xact 서스펜션의 공기압을 140파운드 범위로 떨어뜨린 경우 거의 비슷할 것이지만 새 포크에는 공기의 정의적인 특성이 없습니다. 특정 회전의 감속 및 가속 단계를 통해 훨씬 더 안정적이며 정지력이 덜한 것 같습니다.

클래스 제한에 따라 250XC-W 250행정은 변위를 제외하고 300 XC-W와 똑같습니다. 동일한 PDS 리어 서스펜션과 동일한 Xact 코일 스프링 포크를 사용합니다. 물론 더 작은 모터는 장점과 단점 모두에서 성능에 큰 영향을 미칩니다. 자전거는 당기는 힘이 크지 않지만 회전이 더 자유롭고 전반적으로 자전거가 더 가벼워집니다. 300cc 250행정이 없는 평행 우주에서는 250XC-W가 지배할 것입니다.

카슨을 이 자전거에서 내리는 것은 어려웠습니다. 그는 그것을 장비 가방에 넣어 집으로 가져가고 싶었습니다. 지난해 공개된 125 모터크로스 바이크의 오프로드 버전이다. 따라서 전자식 파워 밸브가 있는 새 모터가 장착되고 인젝터가 스로틀 본체로 다시 이동하여 더 이상 전송 포트 분사가 필요하지 않습니다. 오일 주입도 유지되므로 펌프에서 가스 탱크로 직선 가스를 직접 부을 수 있습니다. 이 자전거가 그토록 재미있는 이유는 타기가 쉽다는 것입니다. Carson은 그것이 125처럼 개선되었지만 훌륭한 저가형을 가지고 있다고 말했습니다. 실제로 그는 모터가 모든 4행정에 대해 250 슈퍼크로스에서 메인 자격을 얻을 만큼 강력하다고 느꼈습니다. 다른 사람에게서 나오면 어리석게 들릴 것입니다. 그에게서 나온 것은 진짜입니다.