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May 26, 2023

푸시로드에서 크기와 강도가 중요한 이유

푸시로드 엔진은 퍼포먼스와 레이싱 분야에서 많은 사람들이 선호하는 엔진입니다.

푸시로드 엔진은 단순한 디자인과 저전력 성능으로 인해 성능 및 레이싱 분야에서 많은 사람들이 선호하는 엔진입니다. OHV 엔진은 OHC 엔진에 비해 더 작은 패키징과 더 큰 배기량으로 인해 많은 장점을 제공합니다. 대부분의 장점은 푸시로드라는 하나의 구성 요소로 귀결됩니다. 겉보기에는 상대적으로 단순하지만 푸시로드에는 눈에 보이는 것보다 더 많은 기능이 있습니다. 올바르게 설정하지 않거나 빌드에 적합한 재료와 크기를 선택하지 않으면 밸브트레인의 약한 링크가 될 수 있습니다.

저속, 경부하 및 6,000~6,500 범위의 rpm을 의미하는 재고 형태에서 OHV 엔진을 수정하기 시작하면 역학이 변경됩니다. 더 많은 양력과 지속 시간을 제공하는 핫 캠을 설치한다는 것은 더 높은 엔진 속도와 부하를 처리하기 위해 푸시로드와 밸브 스프링도 업그레이드해야 함을 의미합니다. 하지만 얼마나 많은 업그레이드가 필요합니까?

"일반적으로 스프링 압력이 재고보다 높아질 때마다 엔진 제조업체는 푸시로드 업그레이드를 고려해야 합니다."라고 Engine Parts Group의 Roger Borer는 말합니다. "가이드 플레이트가 추가되는 기존 응용 분야에서는 OE 스프링 압력을 사용하더라도 푸시로드를 강화된 재료로 업그레이드해야 합니다. 모든 Engine Pro 푸시로드는 강화되었으며 일체형 디자인을 활용합니다."

Elgin Industries의 품질 관리자인 Brier Dieckman에 따르면 푸시로드에서 가장 흔히 발생하는 오류 중 하나는 윤활 부족과 스프링 압력 증가입니다. "푸시로드를 밸브트레인 내의 '퓨즈'로 생각하는 것이 도움이 됩니다. 고장의 가장 일반적인 원인은 과부하로 인해 부품이 구부러지고 윤활 부족으로 인해 최종 마모가 가속화되는 것입니다."

Dieckman은 더 강력한 푸시로드로 업그레이드해야 하는 경우 Borer의 의견을 반영합니다. "푸시로드에 가해지는 부하가 증가할 때마다 업그레이드를 고려해야 합니다. 따라서 RPM을 높이거나 타이밍을 변경하는 경우 다음으로 업그레이드하는 것을 고려하십시오. 더 강한 푸시로드."

Trend Performance 브랜드 관리자 Steve Rhodey에 따르면 스프링 압력이 높으면 푸시로드가 방향을 바꾸거나 밸브 타이밍을 떨어뜨릴 수 있습니다. "변형은 피로와 고조파를 초래하는 가장 큰 문제 중 하나입니다. 이는 주로 응용 분야에 적합한 직경의 벽 두께를 실행하지 않기 때문에 발생합니다. 밸브트레인과 관련하여 많은 엔진 제작자가 무게를 염두에 두고 있습니다. 모두가 두려워하는 거창한 단어이며, 지지대의 측면에서 깨달아야 할 점은 더 크고 안정적인 밸브트레인을 갖는 것이 훨씬 더 의미가 있다는 것입니다. 이는 더 강한 밸브트레인이 출력을 증가시킨다는 것을 의미합니다."

Borer에 따르면 많은 푸시로드 고장은 높은 스프링 압력이나 과도한 rpm으로 인한 불일치로 인해 발생할 수 있습니다. 또한 잘못된 밸브트레인 형상, 불량한 윤활, 불충분한 길들이기가 실패의 원인이 됩니다. "캠/리프터 인터페이스와 마찬가지로 푸시로드/로커 인터페이스에서도 금속 간 접촉을 제어하는 ​​것이 중요합니다. 고성능 조립 윤활유(아연 포함)를 사용하는 것이 중요합니다."

Borer는 자사의 프리미엄 푸시로드가 .094˝ 벽과 강화 1010 탄소강과 함께 제공된다고 말합니다. "일체형 디자인은 용접된 볼 팁을 제거하기 위해 스웨지 끝부분을 사용합니다. 58 Rockwell C로 경화되어 OEM 푸시로드에서 좋은 업그레이드입니다. 또한 개방형 스프링 압력이 400 미만인 가벼운 성능 응용 분야에도 적합합니다. 프시."

스프링 압력과 rpm이 증가하면 Borer는 5/16˝ 및 3/8˝ 직경 설계로 제공되는 더 높은 강도의 4130 크롬 몰리 소재를 사용할 것을 권장합니다. "0.083˝ 벽 이음매 없는 튜빙은 Rockwell 60-62 "C"로 처리된 질화탄소입니다. 그리고 이 일체형 디자인의 끝부분은 반경 0.156도로 가공되었습니다."

"밸브트레인 분리"로 인해 출력이 평탄해지거나 감소함에 따라 가장 큰 원인은 푸시로드 편향인 경우가 많습니다. 저명한 캠 제조업체가 실시한 테스트에서 그들은 .065˝ 벽 스톡 푸시로드에서 .080˝ 벽 푸시로드, 스프링 무게는 110파운드에 불과했습니다. 좌석에 245파운드. 열려 있는.