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Nov 30, 2023

2023 HUSQVARNA TC250 두

2023 Husqvarna TC250은 모든 면에서 새로운 자전거입니다. 그것은 재 설계된 모터를 가지고 있습니다

2023 Husqvarna TC250은 모든 면에서 새로운 자전거입니다. 재설계된 모터와 섀시를 갖추고 있으며 이전에 Husqvarna에서 볼 수 없었던 기술도 갖추고 있습니다. 올해는 Husky와 자매 브랜드 KTM에게 큰 변화의 해였습니다. 둘 다 2023년을 위해 경쟁용 자전거를 재설계했습니다. 그러나 지난 몇 년과 달리 2행정은 4행정보다 훨씬 더 강조되었습니다. 작년의 TC250은 다른 시대의 산물이었습니다. 전기 시동도, 전자 연료 분사도 없었고, 구식 원심 제어식 파워 밸브를 사용했는데, 이는 본질적으로 70년대 후반의 2행정 모토크로스 자전거와 동일한 기술이었습니다. 새로운 Husky는 회사가 앞으로도 오랫동안 계속 제공할 수밖에 없는 2행정에 대한 충분한 투자를 나타냅니다.

공평하게 말하자면, 새로운 TC250이 제시하는 대부분의 기술은 이전에 다른 곳에서도 볼 수 있었습니다. 전기 시동은 확실히 새로운 것이 아니며, 연료 분사나 전자식 파워 밸브도 마찬가지입니다. 우리가 이전에 보지 못한 것은 모든 것의 통합입니다. 보다 구체적으로 말하면 엔진의 CPU는 스파크 진행, 연료 혼합 및 파워 밸브 개방을 제어합니다. 이는 4행정이 제공할 수 없는 차원을 추가합니다. 배기 포트 타이밍은 rpm과 스로틀 개방의 조합에 따라 결정됩니다. 볼 램프 제어식 파워 밸브를 사용하면 배기 포트 타이밍이 rpm에 의해 엄격하게 제어되었으며 다소 조잡하게 제어되었습니다. Husky의 시스템은 매우 정확하여 모터 성능의 전례 없는 부분이 포트 모양과 압축 비율이 아닌 프로그래밍에 의해 결정됩니다.

이전 TC250은 미쿠니 기화기를 사용했기 때문에 올해는 2행정 허스키 모터크로스 자전거에 연료 분사가 처음으로 사용되었습니다. 트랜스퍼 포트 주입은 오프로드 모델에서만 볼 수 있습니다. 합의는 TPI가 모터크로스에 비해 너무 점진적인 전력 공급을 한다는 것입니다. Husky는 TPI 기술이 그 자리를 차지하지만 기술 환경은 항상 변화하고 있다고 주장합니다. 현재로서는 스로틀 바디에 인젝터를 장착하는 것이 기화기의 방식을 재현하기에 가장 좋은 구성이라고 합니다. 이는 또한 예전처럼 TC의 가스에 오일을 혼합해야 함을 의미합니다. 오일 주입은 TPI 모델에만 사용됩니다.

2023년 TC250은 새로운 모터와 함께 새로운 4행정 모토크로스 자전거와 유사한 프레임 및 리어 서스펜션 디자인을 갖춘 새로운 섀시를 갖추었습니다. 프레임은 대부분 더 단단하며 가속 시 서스펜션 스쿼트를 최소화하도록 구성되었습니다. 여전히 전면에는 WP Xact 에어 포크를 사용하고 후면에는 링키지를 사용합니다. Husqvarna의 마케팅 팀은 시트 높이를 줄이기 위해 동급 KTM 모델에 비해 모든 경쟁용 자전거의 서스펜션 이동 거리를 약간 줄이기로 의도적으로 결정했습니다. 이는 TC250이 동일한 엔진과 프레임을 공유하는 KTM 250SX보다 거의 1/2인치 낮다는 것을 의미합니다. 대부분의 4행정 모델에서 새 프레임은 약 6~7파운드의 순 증가를 가져왔습니다. 이 경우에는 전기 스타터와 배터리도 추가되었기 때문에 무게 증가가 더 클 것이라고 생각할 수 있습니다. 우리 저울에서는 연료를 제외하고 무게가 222파운드입니다. 이는 작년보다 7파운드가 늘어난 수치입니다. 이는 아마도 Husqvarna가 새로운 모터 및 파워 밸브 어셈블리로 무게를 줄였다는 것을 의미할 것입니다.

들어가서 우리는 이전 TC250이 그랬기 때문에 TC250이 짐승이 될 것이라고 예상했습니다. 게다가 KTM과 Husqvarna의 새로운 모토크로스 자전거는 모두 약간 거칠고 딱딱한 느낌을 받았습니다. 특히 새 제품일 때 더욱 그렇습니다. 놀라다! TC250은 250 250행정만큼 달콤합니다. 무슨 일이야?

우선, TC250의 전력 공급은 재미있을 만큼의 타격감을 갖고 있지만 제어하기 어려울 만큼 많지는 않습니다. 4행정보다 빠른 2행정을 타기 어렵게 만드는 특성 중 하나는 갑작스러운 출력 증가입니다. 기본적으로 6000rpm에서 8000rpm 사이에서 출력이 두 배로 늘어나 견인력을 찾기 어렵다. 히트가 잘못된 시간에 도착하면 점프가 특히 어려울 수 있습니다. 그 후에는 9000rpm으로 모든 것이 끝나며 변속을 하고 모든 작업을 다시 수행해야 합니다. TC250에는 우리가 예상했던 것보다 다루기가 더 쉬운 몇 가지 기능이 있습니다. 우선 저사양 위력이 뛰어납니다. 이전에 테스트한 250개의 250행정보다 훨씬 더 강력합니다. 최대 전력은 여전히 ​​훌륭하며, 있어야 할 곳에 여전히 큰 급증이 있습니다. 그러나 새로운 모터의 어떤 점은 부분적인 스로틀 개방을 더 잘 수용하게 만듭니다. TC250이 전부 아니면 전무한 자전거가 아니라는 사실을 꽤 빨리 알게 됩니다. 조금만 뒤로 물러나는 것만으로도 큰 타격을 지연시킬 수 있습니다. 즉, 스로틀 제어를 사용합니다. 이는 스로틀 개방을 고려한 다차원 매핑 때문이라고 추측할 수 있습니다. 볼 램프 파워 밸브 거버너를 사용하면 밸브가 꺼지면 밸브도 꺼지므로 이에 대해 할 수 있는 일이 많지 않습니다. Husky를 사용하면 스로틀을 반쯤 열어서 파워 밸브를 반쯤 열어 둘 수 있습니다.