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Dec 13, 2023

화합물

금주의 디젤은 다음이 발표합니다. 우리는 Jeff McCord의

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

LinCo Diesel Performance의 Jeff McCord는 디젤 엔진에 대해 잘 알고 있다고 자신있게 말할 수 있습니다. 그는 고객을 위해 꽤 멋진 디젤 엔진을 제작하여 명성을 얻었으며 그 중 일부는 몇 년 전 금주의 디젤 엔진 시리즈에 소개된 바 있습니다. 그는 또한 2021년에 미국 최고의 (디젤) 엔진 상점 상을 수상했으며 자신의 상점에서 Mild 엔진 빌드와 Wild 엔진 빌드의 차이점을 보여 주었고 LinCo Lessons 시리즈를 통해 엔진 제작자에게 유용한 교육 콘텐츠를 많이 제공했습니다.

그는 항상 뭔가 요리를 하는 것 같았고 최근에도 다르지 않았습니다. McCord는 지난 주에 우리에게 연락하여 그가 방금 매장에서 완료한 다소 독특한 프로젝트에 대해 이야기했습니다. 바로 그가 맞춤형 1965 Mercedes Unimog 다목적 트럭을 위해 제작한 특수 5.9L Cummins 엔진이었습니다.

차량 자체는 다소 독특하지만 주행 조건은 더욱 그렇습니다. Unimog는 콜로라도 중부에 개인 스키 목장을 소유한 고객을 위해 Craven Performance에서 제작하고 있습니다. ~$500,000의 트럭은 약 6,000피트에서 11,500피트 고도에서 작동될 것입니다. 우리는 운전실을 제대로 보기 위해 올해 SEMA 쇼까지 기다려야 합니다. 그러나 McCord는 이미 엔진을 구축했고 뛰어들 준비가 되어 있습니다.

그렇게 높은 고도에서 작동할 것이기 때문에 가장 먼저 고려해야 할 것은 Cummins가 작동하게 될 희박한 공기였습니다. 이러한 이유로 LinCo 팀은 6.7L 대신 5.9L 보어 .040" 오버를 결정했습니다. 배기량을 낮게 유지하고 01'-02' 24 밸브 고출력 캐스트 피스톤을 작동했습니다.

McCord는 "이것들은 공장 피스톤 중 압축률이 가장 높습니다. "라고 말합니다. "우리는 그것이 작동될 고도 때문에 가장 높은 정적 압축을 원했기 때문에 압축 비율을 약 17.2:1 ~ 17.5:1로 설정하겠습니다. 그리고 저고도에서의 효율성을 위해 해밀턴 178/208 캠샤프트를 사용했습니다. -깊은 쌓인 눈을 오르는 데 추진력을 유지하려면 토크가 필요하기 때문에 토크를 종료합니다. 우리가 구멍을 뚫고 캠 베어링을 끝까지 배치하는 것은 강철 캠샤프트입니다."

엔진에는 Beans Machine 12mm 거들이 있으며 라인 연마 및 데크가 적용되었으며 재고 크기의 인코넬 밸브가 있는 LinCo 고유의 LDP Reman 헤드를 자랑합니다. D&J 115파운드 티타늄 리테이너가 있는 밸브 스프링은 밸브를 닫힌 상태로 유지합니다.

또한 Total Seal 갭리스 링, Clevite H 시리즈 베어링, Fluidampr 밸런서, Kingspeed 빌렛 타이밍 커버 및 흡기 혼, LDP의 6.7L 스타일 빌렛 흡기 플레이트 및 JEGs Electric 워터 펌프가 특징입니다.

"Boostline 단조 커넥팅 로드, 키가 조정되고 균형 잡힌 공장 5.9L 크랭크, Hamilton 푸시로드, Fleece 빌렛 밸브 브리지, Cometic MLX 헤드 개스킷 및 ARP 625 헤드 스터드가 포함되어 있습니다."

공기 측면에서 McCord는 기계식 가변 형상 터빈 하우징인 Diesel Power Source Turbonator를 사용했습니다.

"구동 압력은 실제로 정맥을 움직이므로 모든 것이 닫히고 액추에이터에 구동 압력이 가해지지 않으면 AR 비율이 .50과 같으므로 빠르게 스풀링되는 매우 단단한 하우징입니다. 그런 다음 구동 압력이 쌓이면 웨이스트게이트 액추에이터 헤드를 밀고 전자 액추에이터처럼 혈관을 작동시킵니다. 자체적으로 오프 드라이브를 조절하므로 이 설정에 적합합니다."

전체 설정에는 모든 것이 올바르게 이루어지도록 약간의 엔지니어링이 필요했지만 결국 DPS T3 매니폴드의 Turbonator 기계식 VGT 하우징이 결정되었습니다. Turbonator 하우징과 함께 5블레이드 362/68 고압 충전기가 함께 제공됩니다. 대기 환경의 경우 모든 것을 가능한 한 긴밀하게 유지하려는 노력의 일환으로 1.0 T4 하우징을 갖춘 스테인리스 디젤 제작 5블레이드 S480/93입니다.

연료에 관한 한 S&S 사양은 전체 설정을 완료했습니다. 팀은 200% 오버 인젝터, 12mm CP3 펌프, 6.7L 연료 레일, 센서 및 릴리프 밸브를 사용했습니다.

Cummins 동력장치는 아직 다이노화되지 않았지만 McCord는 엔진이 1,200마력, 즉 높은 고도와 작동 조건에서 약 600마력을 낼 것으로 예상합니다. 6단 Allison 변속기와 짝을 이루는 이 짐승은 승객을 스키 슬로프까지 태울 수 있을 만큼 충분한 힘을 갖게 될 것입니다.