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Dec 13, 2023

새로운 BMW M 1000 R

뉴저지주 우드클리프 레이크 – 2022년 10월 13일 – (모터 스포츠 뉴스와이어) – BMW Motorrad

뉴저지주 우드클리프 레이크 – 2022년 10월 13일 – (모터스포츠 뉴스와이어) – BMW Motorrad는 2륜 M 모터스포츠 라인업의 첫 번째 M 로드스터와 두 번째 모델을 자랑스럽게 소개합니다.

"MR은 BMW Motorrad의 두 번째 M 모델입니다. 현재 S 1000 R 및 S 1000 RR을 기반으로 M 1000 R(약칭 MR)의 제품 본질은 슈퍼스포츠 로드스터의 특정 요구 사항을 충족하도록 조정되었습니다. 라이딩의 역동성은 시골길과 트랙 모두에서 잘 드러납니다."Ralf Mölleken, 프로젝트 관리자 4기통 모델

2018년 말, BMW Motorrad는 모터사이클 브랜드에 성공적인 M Motorsport 자동차 제품군 전략을 도입했으며 이후 다양한 BMW 모델에 M 특수 장비와 M Performance Parts를 제공하고 있습니다. 새로운 2023년형 BMW M 1000 R(줄여서 MR)은 M 1000 RR 슈퍼바이크에 이어 BMW Motorrad가 세계 최초 출시를 기념하는 두 번째 M 모델입니다.

BMW M GmbH의 50주년을 맞아 BMW Motorrad는 새로운 MR을 통해 세계에서 가장 강력한 문자라는 M 브랜드 철학을 고수하고 있습니다. M은 고성능 스트리트 BMW 모델뿐만 아니라 레이싱 성공의 대명사이며 다음을 목표로 합니다. 성능, 독점성, 개성에 대한 요구가 특히 높은 고객. 205마력의 엔진 출력, 438.7파운드의 무게, 고성능 거리 트랙용으로 설계된 서스펜션 기술 및 공기역학을 갖춘 새로운 MR은 이전에 슈퍼바이크용으로 예약되었던 로드스터 부문에서 역동적인 라이딩 경험을 제공합니다.

신형 BMW M 1000 R의 하이라이트

"M 1000 R의 엔진으로 기술적인 균형을 이루었습니다. 슈퍼 스포티한 시골길 주행을 위해 중저회전 영역에서 넉넉한 토크를 갖춘 쾌적한 출력 특성을 제공하는 동시에 높은 피크 출력을 제공합니다. 트랙 라이딩을 위한 것입니다. 대폭 향상된 가속력과 견인력 값은 라이더에게 즉시 눈에 띕니다."Ralf Möllleken, M 1000 R 프로젝트 관리자

신형 MR은 M RR에서 개발된 수랭식 999cc 4기통 직렬 엔진을 사용합니다. 13,500rpm(S 1000 R보다 40hp 더 높음) 및 83lb-ft에서 205hp를 제공합니다. 11,000rpm에서의 토크. S 1000 R에 비해 최대 엔진 속도는 12,000rpm에서 14,600rpm으로 증가했습니다.

예를 들어 10,000rpm에서 12,000rpm까지 눈에 띄게 더 많은 토크와 그에 따른 가속력을 사용할 수 있으며 이는 트랙 사용뿐만 아니라 슈퍼스포츠 라이딩에도 적합합니다.

10,000rpm부터 신형 MR의 엔진은 장점을 보여주며 레드라인까지 훨씬 더 많은 최대 출력과 토크를 제공합니다. 47개 톱니(S 1000 R: 45개 톱니)가 있는 스프라켓을 사용하여 더 짧은 2차 기어비를 통해 모든 기어에서 뒷바퀴 견인력이 향상되었습니다. 또한 4단, 5단, 6단의 기어비가 변경되었습니다.

BMW ShiftCam 기술

거리와 트랙에서 슈퍼스포츠 라이딩과 관련된 전체 회전수 범위에 걸쳐 최대 출력을 대폭 증가시키고 최적의 출력 전달을 달성하기 위해 흡기 덕트도 M RR과 마찬가지로 재설계되었습니다. S 1000 R에 비해 고급 채널 형상이 특징이며 가능한 최고의 흐름을 달성하도록 설계되었습니다.

BMW ShiftCam 기술은 흡기측의 밸브 타이밍과 밸브 리프트를 변경하는 데 사용됩니다. 이는 작동할 각 밸브의 변속 세그먼트에 두 개의 캠(토크 캠과 파워 캠)이 장착된 세 부분으로 구성된 흡기 변속 캠축으로, 각각 최적으로 설계된 캠 형상을 갖습니다. S 1000 RR과 마찬가지로 MR의 BMW ShiftCam 변속 속도는 9,000rpm입니다. 9,000rpm 미만에서는 변속이 부하에 따라 달라지며, 더 높은 토크가 필요할 경우 토크 캠으로 변속됩니다.

캠 세그먼트의 축 방향 변위를 통해 흡입 밸브는 부하 및 속도에 따라 단 10밀리초 만에 토크 캠 또는 파워 캠에서 이동됩니다. 캠 세그먼트의 축방향 변위와 이에 따른 토크 또는 파워 캠의 사용은 캠 세그먼트에 있는 두 개의 시프트 캠과 두 개의 전기 기계식 액추에이터를 통해 영향을 받습니다. 캠 형상의 다양한 디자인은 타이밍과 밸브 리프트를 변경하는 데 사용됩니다. 전 부하 캠은 최대 밸브 리프트를 제공하는 반면, 부분 부하 캠은 감소된 밸브 리프트를 제공합니다.