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Sep 29, 2023

우리는 DR.D'S 2014 YAMAHA YZ450F를 타고 있습니다.

바위 밑에 숨어 있던 사람들만이 그 모든 소동을 듣지 못했습니다.

바위 밑에 숨어 있던 사람들만이 Yamaha 후진 엔진, 랩 어라운드 파이프 및 가스 탱크 스타일 에어박스에 대한 모든 소란을 듣지 못했습니다. 아마도 aYamaha에 관해 물어볼 가장 좋은 사람은 DD Doug Dubach 박사입니다. 그는 지구상의 누구보다 Yamaha를 더 잘 알고 있습니다. 그는 Yamaha 팀 팩토리 라이더였을 뿐만 아니라 공식 테스트 라이더이자 애프터마켓 배기 회사 DR.D의 소유주이기도 합니다. 그는 2014 YZ450F의 주름을 펴야 할 때가 오면 분명히 가장 적합한 사람입니다.

재고 트림에서 YZ450F는 동급에서 가장 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 58마력이 조금 넘는 강력한 미드레인지 타격으로 무장한 YZ-F 엔진은 안장 위로 다리를 휘두르는 모든 사람에게 충분한 포니 파워를 제공합니다. 그러나 항상 존재하지만 대부분의 MXA 난파선 승무원에게는 재고 YZ450F 파워 밴드가 바닥에서 너무 갑작 스럽습니다. 팁인 시 불안정한 느낌이 들었고 미드레인지로의 보다 통일된 전환이 필요했습니다. 우리는 하단에서 더 사용하기 쉬운 파워 밴드와 저음에서 중음으로의 전환이 더 쉬운 것을 원했습니다. 이것이 바로 DR.D가 우리에게 준 것입니다.

그렇게 많은 마력을 뿜어내는 동력 장치에 대해 어떻게 불평할 수 있는지 궁금할 수도 있지만, 다이노가 라이더 대신 출발선에 갈 때까지 다이노 번호로는 전체 내용을 알 수 없습니다. Doug는 우리의 불만을 이해했고 전력을 늘릴 필요가 없다는 것을 알았습니다. 단지 범위를 더 넓히기 위해 이동하기만 하면 됩니다.

DR.D는 세 가지 기본 단계로 수정 프로젝트를 시작했습니다.

배기가스: 분명히 Doug는 랩어라운드 DR.D NS-4 배기 시스템을 기반으로 YZ450F 프로젝트 자전거를 기반으로 했습니다. 이는 출력을 확장하고 범위 전체에서 출력이 토크감을 느끼게 합니다.

스로틀 본체: Doug는 YZ450F의 연료 인젝터에 인젝션니어링 스로틀 바디 모드를 설치했습니다. 이 모양이 변경된 버터플라이 밸브는 스로틀 반응과 연료 주입식 자전거의 하단 끝을 활성화하는 능력으로 높이 평가됩니다. 인젝션니어링 스로틀 바디는 미드레인지로의 부드러운 전환을 위해 만들어졌습니다. 스로틀 균열 시 터보 지연이 없었기 때문에 새로운 느낌에 익숙해지는 데 몇 바퀴가 걸렸지만, 우리는 인젝션니어링 스로틀 바디가 파워밴드에 미치는 영향이 마음에 들었습니다.

매핑: 최종 조정은 매핑을 미세 조정하는 것이었습니다. DR.D는 재고 맵과 함께 작동하도록 YZ450F 배기 시스템을 구축했지만 MXA는 2014 YZ450F에 대한 광범위한 매핑 경험을 보유하고 있으며 더 풍부한 연료 맵을 추가하면 더 많은 전력을 얻을 수 있다고 느꼈습니다(점화 맵을 변경하지 않았습니다). . 매핑 세션 동안 우리는 Doug 자신을 포함하여 3명의 테스트 라이더를 고용했으며, 두 개의 맵 내에서 분사를 정리하고 더 선명한 느낌을 위해 파워를 높였습니다.

배기관, 인젝셔니어링 버터플라이, 하단과 중앙의 3% 리치 맵(상단이 6% 리치)은 DR.D YZ450F에 만들어진 유일한 엔진 모드였습니다. 그거였다! MXA 테스트 라이더는 일반적으로 더 많은 파워를 요구하지만 기술은 더 많은 파워를 찾는 대신 사용 가능한 파워를 보다 유용한 프로필로 마사지하려고 노력할 만큼 충분히 발전했습니다.

Yamaha의 새로운 디자인과 질량 중앙 집중화에 대한 강조로 인해 YZ450F의 핸들링은 2010~2013년 YZ450F의 다소 끔찍한 핸들링보다 훨씬 향상되었습니다. Yamaha 엔지니어는 YZ450F 핸들링을 크게 업그레이드했지만 여전히 이전 모델의 페카딜로의 잔재가 남아 있어 그다지 심각하지 않습니다. 간단히 말해서, YZ450F는 코너에 느슨하게 들어가고, 짖는 듯한 저음과 결합하면 이 특성으로 인해 회전하는 동안 낮게 유지되기가 어렵습니다.

핸들링을 개선하기 위해 가장 먼저 한 일은 DR.D 라디에이터 하강 키트를 설치하여 물 무게를 24mm 크게 낮추는 것이었습니다. 두 번째 단계는 적용된 삼중 클램프를 사용하여 삼중 클램프 오프셋을 22mm에서 20mm로 변경하는 것이었습니다. 낮은 라디에이터와 증가된 트레일의 조합으로 자전거가 코너에 안착할 수 있게 되었고 YZ450F는 더욱 포인트 앤 슛 기계가 되었습니다. 세 번째 단계는 섀시의 균형을 조정하여 자전거가 수평으로 느껴지도록 하는 것이었습니다. 이는 라이더에게 더 많은 자신감을주었습니다. 자전거와 싸울 필요 없이 구석구석까지 흐를 수 있었습니다.