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Sep 29, 2023

2017 스즈키 GSX

아, 전설적인 필립 아일랜드 서킷, 수많은 장대한 전투의 현장

아, 전설적인 필립 아일랜드 서킷, Gardner, Rainey, Schwantz, Corser, Stoner, Rossi 및 Iannone과 같은 이륜 검투사들 사이의 수많은 장대한 전투 장면. 죽기 전에 타고 싶은 버킷 리스트에 오랫동안 들어 있었던 곳입니다. 인도양 해안에 있는 2.76마일의 구불구불한 활주로를 따라 상당한 고도 변화가 있고 평균 GP 속도가 110mph 이상이므로 Suzuki의 가장 강력한 리터바이크는 물론이고 어떤 자전거에서도 학습하는 것이 어려울 것입니다.

아, 그리고 선로 주변을 돌아다니는 갈매기와 거위를 피하는 것을 잊지 마세요. 제가 Hay Shed 코너를 벅-10으로 달려가서 몇 인치 차이로 놓쳤을 때 제 앞으로 날아온 거위도 피하는 것을 잊지 마세요!

내부적으로 L7으로 알려진 6세대인 새로운 Gixxer Thou는 채워야 할 큰 신발을 가지고 있습니다. 2001년 출시 이후 여러 차례 우승을 차지한 경주용 자전거로, 2009년(K9)에 마지막으로 업데이트된 이후 10년이 더 지났습니다. 그러나 호주에서의 나의 라이딩을 바탕으로 스즈키 엔지니어들은 확실히 역대 가장 빠르고 가장 뛰어난 GSX-R을 만들기 위해 세부 사항에 땀을 흘렸습니다.

2017 스즈키 GSX-R1000 및 GSX-R1000R 미리보기

이 테스트는 우리가 몇 달 안에 타게 될 표준 GSX-R1000이 아닌 GSX-R1000R에 대한 테스트입니다. MSRP가 16,999달러인 이 Gixxer는 이제 이전에는 주로 고가 유럽 기계의 영역이었던 기술로 가득 찬 슈퍼바이크의 빅 리그에서 활약하고 있습니다. 999.8cc 동력 장치는 14,500rpm까지 비명을 지르며 Gixxer Thou를 Phillip Island의 전방 직선 끝 부분에서 180mph 이상으로 발사합니다.

2017년형 스즈키 GSX-R1000에 관한 5가지 재미있는 사실

표준 GSX-R1000은 처음부터 새로워졌으며 Ride-by-wire 스로틀, 가변 밸브 타이밍, 핑거 팔로워 밸브트레인, Brembo 모노블록 브레이크 및 6축 IMU(Intertial Measurement)와 같은 다양한 첨단 기능을 포함합니다. 단위). 가격은 14,599달러부터 시작하며 ABS를 포함하면 14,999달러까지 올라갑니다. 여기에 1000R에는 Showa Balance Free 서스펜션, 자동 블리핑 저단 변속 기능이 있는 퀵시프터, 코너링 ABS 및 발사 제어 기능이 추가되었습니다.

엔진실의 몇 가지 영리한 트릭은 대중에게 신의 손길을 선사합니다. 가장 흥미로운 점은 GSX-R의 프로젝트 리더인 사하라 신이치(Sahara Shinichi)가 동료와 함께 개발한 후 스즈키의 원래 MotoGP 프로그램 중에 구현했던 1990년대 후반으로 거슬러 올라가는 독창적인 가변 밸브 타이밍 시스템입니다. Sahara-san은 2004년부터 2010년까지 MotoGP 기술 관리자였으며 Suzuki가 특허를 받은 이 독창적인 VVT 시스템은 나중에 2012년에 World Superbike 및 World Endurance GSX-R1000 경주용 기계에 적용되었고 최근에는 MotoAmerica 슈퍼바이크에 적용되었습니다.

이것은 기울어진 채널을 따라 원심력에 의해 높은 회전수로 바깥쪽으로 회전하는 12개의 강철 공으로 채워진 흡기 캠 구동 기어를 사용하는 매우 간단한 기계 시스템입니다. 낮은 엔진 속도에서의 캠 타이밍은 최적의 그런트를 위해 고급 상태에 있지만, 10,000rpm을 지나면 시스템은 캠 타이밍을 지연시켜 높은 rpm 출력을 높입니다.

또 다른 간단하지만 영리한 해결책은 공장의 흡입구에서 찾을 수 있습니다. S-DSI(Suzuki Dual-Stage Intake) 시스템은 이동식 시스템의 복잡성과 무게를 추가하지 않고도 가변 길이 흡입 깔때기의 장점을 제공한다고 합니다. 4개의 흡기 깔때기 중 2개의 스즈키의 이중 스테이지 레이아웃은 두 섹션 사이에 간격이 있는 짧은 깔때기 위에 위치한 더 긴 깔때기를 사용합니다.

낮은 엔진 속도에서는 대부분의 공기가 상부 깔때기를 통해 흐르며, 더 긴 길이를 사용하여 저속 및 중속 출력을 높입니다. 그런 다음 회전 수가 높을수록 더 긴 상단 깔때기 바닥 주위와 짧은 하단 깔때기로 추가 공기가 흘러 최고 추력이 증가합니다. 호흡을 더욱 돕는 것은 본체에 한 세트의 인젝터를 통합한 2mm 더 큰 스로틀 본체(최대 46mm) 세트와 ECU가 제어하는 ​​스로틀 나비의 지시에 따라 상단에 스프레이하는 또 다른 인젝터 세트입니다. 와이어 시스템.

또한 F1 자동차 경주에서 개발되고 BMW가 동급 최고의 S10000RR을 통해 오토바이에 대중화한 핑거 팔로워 밸브트레인을 사용하는 것도 새로운 점입니다. 일반적인 버킷-태핏 배열(10그램 대 16그램)보다 가벼운 시스템이며, 각 팔로어가 직접 배치된 버킷이 아닌 고정 샤프트에서 회전하기 때문에 이동 질량이 3그램으로 더욱 줄어듭니다. 밸브 스템 상단. 흡기 밸브 크기는 1.5mm에서 31.5mm로 커지고, 배기 밸브는 강철에서 티타늄으로 전환되고 1mm에서 24mm로 줄어들어 각각 8g이 감소합니다.