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Dec 23, 2023

527 입방인치로 제작되는 세계 최대의 Chevy LS 엔진!

GM의 다재다능한 LS V-8의 성능에는 상한선이 없는 것 같다.

마력 출력과 배기량 측면에서 GM의 다재다능한 LS V-8 소형 블록 엔진 제품군의 성능에는 상한선이 없는 것 같습니다. 1960년대 전반에 걸쳐 소형 블록 엔진과 대형 블록 엔진의 구분이 유행하게 되었고, 머슬카 혁명으로 배기량이 계속 증가하는 대형 블록 엔진이 각광을 받았습니다. 몇 년 안에 383, 390, 392, 396과 같은 숫자는 429, 440, 454, 460과 같은 숫자로 변했고, 이것이 큰 블록이었습니다. 오늘 우리는 텍사스주 맥키니의 Horsepower Research 덕분에 소형 블록 LS가 이제 527입방인치라는 장엄한 크기로 제작되고 있음을 보고합니다.

HPR은 별도의 프로젝트를 위해 하나가 아닌 두 개의 527ci LS 엔진을 제작하도록 회사에 의뢰한 Ed Loutherback이라는 달라스 지역 고객 덕분에 이러한 명성을 얻었습니다. 첫 번째는 경주용 자동차(HOT ROD Drag Week에 출시될 1995년형 Pontiac Trans Am)이고, 다른 하나는 일반 전차용(1965년형 Chevy Biscayne)입니다. 지금까지 조립된 두 개의 가장 큰 LS 소형 블록의 제작자로서 HPR의 선택은 HPR의 또 다른 고객인 Chris Ramey가 HPR이 제작한 자연 흡기 468ci LS를 장착한 고도로 수정된 1986 Corvette를 타고 2020 Optima Ultimate Street Car Invitational에서 우승한 이후에 이루어졌습니다. Loutherback으로 향하는 이 두 개의 새로운 엔진은 더욱 크고 강력해질 것입니다.

HPR의 이 거대한 LS 총알에서 눈에 띄는 점 중 하나는 둘 다 전력 추가 장치에 의존하지 않는다는 것입니다. 맞습니다. 아질산도 없고, 터보도 없고, 송풍기도 없고, 원숭이 사업도 없습니다. 그들은 근육만으로 구식 방식으로 청구서를 벌어야 할 것입니다. 확실히 두 지점 사이의 가장 직선적인 경로인 것처럼 보이지만 전력 추가 장치와 달리 전력 생산을 위한 잠재적인 병목 지점을 얼버무릴 수 없기 때문에 따라가기 쉬운 길이 아닙니다. 순수한 입방 인치와 rpm만 있으면 숫자를 만들 수 있고, 들어가는 부품은 최고여야 하며, HPR의 트윈 527ci LS 엔진을 사용하면 실제로 그렇습니다.

HPR은 표준 6.0리터 데크 높이 9.240인치에 데크 높이를 0.510인치 더 추가하는 RHS 9.750인치 높이 데크 알루미늄 LS 블록으로 두 빌드를 모두 시작했습니다. 이는 4.185인치 보어와 4.800인치 스트로크에서 추가 변위(사진 갤러리에서 멋진 블록 제거 작업 확인)를 제공하여 동일하게 준비된 한 쌍의 Sonny Bryant 빌렛에 의해 제공되는 527입방인치의 변위를 생성합니다. -강철 크랭크샤프트.

두 엔진의 Sonny Bryant 빌릿 강철 크랭크샤프트의 긴 암 외에도 HPR 527ci LS 소형 블록은 H-빔 Callies 단조 로드에 의존하지만 현재 공급 제약으로 인해 HPR은 향후 버전이 Dyers로 제작될 가능성이 있다고 밝혔습니다. 막대. 두 엔진의 단조 피스톤은 맞춤형 설계이며 여기서는 펌프 가스에 대해 더 낮은 11.75:1 압축비가 필요한 스트리트 버전으로 인해 상황이 상당히 다릅니다. 거리 주행 Biscayne용으로 예정된 527의 경우 맞춤형 Wiseco 2618 단조품이 주문되었습니다. 95년 Trans Am의 15:1 경주 엔진은 CP에서 경주용 가스 준비 단조 2618 슬러그를 가져옵니다.

두 527ci LS 엔진 위에는 유사하게 준비된 CID의 CNC 포트 실린더 헤드 한 쌍이 있습니다. 둘 다 323cc 용량의 타원형 포트 흡기 러너, Victory 티타늄 밸브(직경 2.25/1.60인치) 및 T&D 샤프트 마운트 1.9:1 비율의 빌렛-스틸 로커 암을 갖추고 있습니다. 두 엔진 모두 자연 흡기 방식으로 출력을 생성하므로 공기 흐름을 물리적으로 최대한 제한하지 않는 것이 중요하며 두 HPR 총알 모두 이를 제공하지만 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 11.75:1 압축을 사용하는 스트리트 버전은 프리미엄 펌프 가스를 사용하기 위해 가장자리를 달리는 반면, 15:1 압축 레이스 버전은 칼날이 될 것입니다!

경주용 527 LS는 60mm 캠 저널로 한 단계 더 발전하여 더 높은 리프트 로브 프로파일을 제공합니다. 이 경우에는 275/295도 지속 시간(0.050인치에서)으로 끝나는 솔리드 롤러 캠샤프트입니다. 리프트), 흡기 측에서 1.008인치, 배기 측에서 1.001인치의 놀라운 리프트를 제공합니다. (RHS 블록은 더 큰 직경의 레이스 스타일 캠 저널용으로 가공될 수 있습니다.) 0.5인치 두께의 Manton 푸시로드와 함께 키홈 가이드가 있는 Jesel 0.937인치 직경 롤러 리프터 세트가 사용되었습니다. 흥미로운 점으로 HPR은 전통적인 링크 바 스타일 리프터가 밸브 리프트와 함께 사용될 때 바인딩을 경험하므로 키 리프터가 필요하다고 말합니다. 대조적으로, 스트리트 버전 527ci LS는 7/16인치 직경의 Trend 푸시로드에 작동하는 스톡 스타일 링크 바 롤러 리프터가 있는 유압 롤러 설정을 사용합니다. 스트리트 엔진에는 250/260도 지속 시간과 0.750인치 리프트를 갖춘 LS 표준 55mm 직경 저널 캠축이 사용됩니다.