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Sep 18, 2023

2013 아우디 S8 테스트 – 검토 – 자동차와 운전자

나는 나쁜 짓을 했습니다. 나는 끊임없는 과속 이상의 범죄를 저질렀습니다. 나는 가지고있다

나는 나쁜 짓을 했습니다. 나는 끊임없는 과속 이상의 범죄를 저질렀습니다. 나는 훔쳤습니다. 나는 거짓말을 했습니다. 나는 바람을 피웠다. 이력서에 그 내용을 기재하는 것을 잊어버렸을 수도 있습니다. 그러나 나는 새로운 S8을 얻을 만큼 충분히 위반하지 않았습니다. 이것은 악랄한 고급 자동차입니다. 너무 사악해서 운전대를 잡는 것만으로도 인터폴의 관심 대상이 될 것입니다.

예, 2013년 모델 연도에 아우디는 S8을 세단의 대가로 재구성하여 구형 모델의 450마력 V-10을 불충한 심복처럼 버렸습니다. 교체용 4.0리터 V-8은 트윈 터보차저이며 A8과 마찬가지로 V-4로 작동할 수 있는 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있습니다. 하지만 여기서는 520마력과 481파운드-피트의 토크를 생산하고 있습니다. 이는 더 많은 부스트(15.9psi 대 12.3psi), 수정된 밸브 타이밍 및 보다 효율적인 흡기 배관 덕분에 A8에 비해 100마력이 더 많고 75파운드 피트가 추가된 것입니다.

이 폭력적인 V-8은 세계를 장악하려는 아우디의 음모를 더욱 신속하게 만들어줍니다. 3.6초 만에 0에서 60mph까지 도달하고, 100마일에 도달하는 데 단 8.5초가 필요하며, 118mph에서 11.9초 만에 1/4마일을 통과합니다. S8이 5인승이 편안하게 앉을 수 있는 4,620파운드의 자동차라는 점은 신경쓰지 마세요. 마치 축소 광선에 맞은 것처럼 한두 등급 더 작아집니다. 때로는 더 나은 조향감과 San Quentin 종신형만큼 무거운 배기음을 제외하고는 그것이 A4라고 맹세할 것입니다.

S8의 뛰어난 성능에도 불구하고 매력의 절반은 목격자에게 기억상실을 유발하는 능력에 있습니다. S8은 결코 화려하지 않았으며, 이 새로운 모델은 A8의 미묘함을 유지하며 곤봉보다 더 매끈한 모습을 닮지 않았습니다. 내부조차도 표준 탄소 섬유 및 알루미늄 트림을 제외하면 S8을 일반 A8과 구별할 만한 것이 많지 않습니다. 후자는 아우디가 1994년에 개척한 알루미늄 집약적 스페이스 프레임과 재설계된 A8 제품군이 오늘날에도 계속해서 사용되고 있음을 상기시키는 역할을 합니다.

그 모든 금속(6,300달러짜리 Bang & Olufsen 오디오 시스템의 스피커 그릴도 알루미늄임)은 급제동 시 다음과 같은 잘못된 생각을 하게 했습니다. 다행스럽게도 브레이크는 네 명의 뱀파이어처럼 물려 단 156피트 만에 시속 70마일의 속도로 차량을 정지시킵니다. S8은 전면에 15.7인치 디스크, 후면에 14.0인치 디스크가 있는 긴 휠베이스 A8 W12의 앵커 하드웨어를 공유합니다. 큰 브레이크 페달(물론 알루미늄으로 장식됨)은 균일하고 진보적인 느낌을 전달하며, 1/4 이동 구간은 승객을 놀라게 하지 않고 정지하기에 충분합니다. 나머지 원호는 목을 아프게 하는 일종의 안전벨트를 조이는 힘으로 6피스톤 전면 캘리퍼를 닫게 합니다.

차량 유형: 프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트 가격: $125,995 (기본 가격: $110,895)

엔진 유형: 트윈 터보차저 및 인터쿨러 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

배기량: 244cuin, 3993cc전력: 520hp @ 5800rpm토크: 481lb-ft @ 1700rpm

변속기: 수동 변속 모드가 포함된 8단 자동

크기: 휠베이스: 117.8인치 길이: 202.2인치 폭: 76.7인치 높이: 57.4인치 연석 무게: 4,620파운드

C/D 테스트 결과:0~60mph: 3.6초0~100mph: 8.5초0~150mph: 21.1초롤링 스타트, 5~60mph: 4.4초정차 ¼마일: 11.9초 @ 118mph최고 속도(거버너 제한): 155 mph제동, 70-0mph: 156ft도로 지지력, 300ft 직경 스키드패드: 0.90g

연비:EPA 도시/고속도로: 15/26mpgC/D 관찰: 20mpg

테스트 노트: 최대 브레이크 토크를 갖춘 이 아우디 리무진은 닛산 GT-R처럼 라인에서 뛰어내립니다. 코너링 한계에서 심한 언더스티어가 그립을 방해합니다.

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