소식

Sep 22, 2023

BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS

승객은 E30 BMW M3가 왜 그토록 존경받는지 이해하지 못할 것입니다. 아무것도 없어 '와'

승객은 E30 BMW M3가 왜 그토록 존경받는지 이해하지 못할 것입니다. 연한 회색 인테리어에는 '와우'가 전혀 없으며 처음에는 엔진 부서에서 별로 흥분하지 않았습니다. 인라인 4는 처음에는 겸손한 충동을 제공하고 평범하고 약간 태피티한 소리를 냈습니다. 승차감은 부드럽고 약간 울퉁불퉁합니다. 특히 도로의 더 거친 가장자리에 앉아 왼쪽에 앉아 있는 운전자라면 더욱 그렇습니다.

솔직하게 말하면 나 역시 원래 M3의 마법을 보기 위해 애쓰고 있습니다. 비록 이것이 가장 강력한 것 중 하나인 Evolution II E30을 기반으로 한 후기 모델 Ravaglia 한정판임에도 말입니다. 이는 여전히 212마력에 불과하며, 솔직히 말해서 지금까지는 그런 징후가 거의 없습니다.

그러나 E46 M3 CSL과 많은 찬사를 받은 M2 CS를 사용하더라도 여전히 환상적입니다. 왜 더 이상 적절한 박스 아치를 갖춘 자동차를 만드는 사람이 없는지 궁금할 것입니다. 생각해 보면 E30, Delta Integrale, 그리고 Vauxhall Nova와 같은 박스형 자동차를 더 이상 만드는 사람이 없기 때문일 것입니다.

나는 7~8년마다 E30 M3와 같은 상징적인 자동차를 만날 수 있어 감사하다. M3는 결코 변하지 않지만, 상황에 따라 내 인상은 바뀌고, 새롭고 새로운 자동차는 점점 더 작고 좁고, 더 꼿꼿하고, 바퀴가 아래로 보이게 만듭니다. 은유적으로 그들은 회색빛 관자놀이와 웃음 라인을 주었지만 전반적으로 여전히 깔끔하고 건강해 보입니다.

내부는 오늘날 가장 저렴한 새 차조차 그렇지 않은 방식으로 기본적입니다. 도어 잠금 장치의 키를 비틀어 잠금을 해제하면 핸들 조정도 없고 라디오도 없고 에어컨도 없습니다. 트립 컴퓨터는 단순한 계산기처럼 보이지만 적어도 괜찮은 3스포크 휠이 있고 플랫 도어 카드와 스포츠 시트가 M 컬러 얼룩 천으로 부분적으로 장식되어 있습니다. 기본은 가벼움을 의미하며, 가벼움은 E30 M3의 핵심 무기입니다.

그런데 마법은 어디에 있습니까? 그 자리를 차지하게 한 성격과 능력은 어디에 있습니까?에보 노화 과정에 영향을 받지 않는 능력을 지닌 다른 희귀한 운전자의 자동차와 함께 명예의 전당에 이름을 올리면 여전히 새로운 영웅에게 한두 가지를 보여줄 수 있습니까? 오리지널 Lotus Elan, 968 Club Sport 및 Clio Williams와 같은 자동차는 한결같이 매력적이고 보람있는 자동차입니다.

우리 M-car 호송대는 교통 정체로 인해 갇혀 있었지만 이제 풀려났습니다. 속도가 빨라지고 도로가 꼬이기 시작하며 말 그대로 한쪽 코너에서 E30의 클래스가 드러납니다. 빠르고 긴 오른손잡이인데 M3를 조종하는 순간부터 기분이 좋아진다. 그것은 갑자기 나옵니다. 스티어링은 처음에는 기어가 낮고 무거웠으며 중앙에서는 믿을 수 없을 정도로 부드러웠지만 E30이 코너에 들어서는 순간 초점이 선명해졌습니다. 균형, 그립감, 차분한 균형감이 탁월합니다. 그것은 나를 크게 웃게 만드는 쉽게 회전을 통과합니다. 왜 나는 E30을 의심했을까?

> BMW M4 CSL 리뷰

속도를 높이면 엄청난 양의 미개척 성능도 발견할 수 있습니다. 회전수가 올라감에 따라 2.3리터 경사 4기통의 충동도 커지고 5000rpm이 분수령이 됩니다. 여기에는 적절한 킥이 있고, 엔진의 음은 자동차의 질량이 좋아질수록 더 순수하고 예리해지며, 거기에서 7000rpm 레드 라인까지 출력이 스릴있게 높아집니다. 그것은 강력하고 폭발하지 않는 느낌을 줍니다.

전체적으로는 적절하게 빠릅니다. 편집자 Gallagher는 M2 CS에 뒤쳐져 있고 나는 새 차가 앞으로 다가올 몇 가지 변화를 통해 E30을 유지하는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각합니다. 나는 무엇이든 될 것이라고 생각합니다. M2는 거의 450마력에 미쉐린 컵 2를 자랑하지만 훨씬 더 넓고 무게도 1,550kg 더 나갑니다. 1,165kg입니다.

나는 이 길을 따라 많은 차를 운전했는데 이 E30이 최고 중 하나입니다. 까다롭고 오른 손잡이에서는 너무 효과적으로 회전하여 평범한 Conti SportContact 2의 전면 그립을 과소평가했기 때문에 코너를 약간 잘라냈습니다. 빡빡한 왼쪽-오른쪽-왼쪽 순서가 이어지며 M3가 이를 통과하는 방식은 놀랍습니다. 믿을 수 없을 정도로 접지력이 좋고 완벽하게 균형이 잡혀 있으며 코르크처럼 반대쪽 끝에서 튀어나옵니다. 수정해야 할 언더스티어나 오버스티어가 없으며 풀어야 할 섀시 감김도 없습니다. 차는 코너를 돌 때와 마찬가지로 차분하게 직선을 찾습니다. 그곳을 통과하면 얼마나 더 빨리 갈 수 있을까요? 꽤 많은 것으로 밝혀졌습니다. 결국 앞 타이어가 긁히는 소리가 들리기 시작하면 출구 캠버 위로 꼬리를 약간 넓게 밀어낼 수 있는 추진력과 최대 힘을 ​​얻게 됩니다. 우와.