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Sep 26, 2023

2011 스즈키 GSX

2011 GSX-R 750 1985년 스즈키 GSX-R 750이 출시되었을 당시,

2011 GSX-R 750

1985년 Suzuki GSX-R 750이 출시되었을 때 모터사이클 업계에 큰 충격을 안겨주었습니다. 그리고 자전거의 최신 버전인 2011 GSX-R750은 계속해서 충격을 줄 것입니다.

원래 GSX-R은 스즈키 엔지니어들이 그 이후로 계속해서 성공을 거둔 디자인 테마를 설정했습니다. GSX-R이 라이더에게 반응하고 라이더가 원하는 것을 라이더가 원할 때 라이더가 원하는 방식으로 수행하도록 하십시오.

단순한 패션이 아닌 전반적인 성능에 집중하세요. 프로 레이싱에서 배운 내용을 엔지니어링 개선의 지속적인 루프를 통해 생산 모델에 적용하십시오.

그 이후로 수십 년 동안 GSX-R750은 동급의 다른 제품보다 지속적으로 뛰어난 성능을 발휘하며 Own The Racetrack이라는 슬로건을 입증했습니다. 경쟁자가 되려는 경쟁자는 마침내 GSX-R750과의 경주를 포기하고 750 Supersports 구축을 완전히 중단했습니다.

2011 GSXR 750은 표준화된 전세계 모터사이클 테스트 사이클을 사용하여 Suzuki 엔지니어가 측정한 바와 같이 더 넓은 출력 전달, 향상된 스로틀 반응, 더 낮은 배기가스 배출 및 약 10% 향상된 연료 마일리지를 갖춘 고급 엔진 기술을 특징으로 합니다.

새로운 기계는 레이스에서 개발한 섀시 형상, 서스펜션 및 브레이크, 단순화되고 가벼운 공기 역학적 차체를 갖춘 보다 작고 15mm 더 짧은 휠베이스를 기반으로 제작되었습니다.

최신 GSX-R750은 8kg 더 가벼워졌고, 연석 질량은 190kg입니다.

효율성을 고려한 설계

효율성은 오토바이 엔지니어링에서 중요한 고려 사항입니다.

예를 들어, 연소 효율은 엔진이 연료를 얼마나 완전히 연소하는지를 나타내는 척도입니다. 연소 효율이 향상되면 rpm 범위 전체에서 출력과 토크 출력이 증가할 수 있습니다. 스로틀 반응, 가속 및 연료 마일리지를 향상시킵니다. 그리고 배출량을 줄이세요.

기계적 효율은 엔진에서 생산된 출력과 토크 중 실제로 뒷바퀴에 도달하는 정도를 측정한 것입니다. 내부 엔진 마찰을 최소화하고, 왕복 내부 부품의 무게를 줄이고, 크랭크케이스 압력을 완화하여 기계적 손실을 줄이면 기계적 효율성을 높일 수 있으며, 모터사이클을 실제로 움직이고 가속하는 데 더 많은 엔진 출력을 사용하고, 연비를 개선하고 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.

성능 효율성은 중량 대비 출력 비율, 즉 모터사이클의 출력과 모터사이클의 중량을 비교하여 가장 잘 표현됩니다. 엔진의 출력과 토크가 증가하고 모터사이클의 무게가 가벼워질수록 중량 대비 출력 비율이 높아집니다. 결과적으로, 더 나은 중량 대비 출력 비율은 더 강력한 가속력, 더 나은 연비 및 다양한 상황에서 배기가스 배출 감소를 가져올 수 있습니다.

스즈키 엔지니어들은 새로운 GSX-R750을 만드는 데 특별한 관심을 기울였습니다.

더 가볍고 컴팩트한 섀시

새로운 GSXR750은 휠베이스가 15mm 더 짧아진 더욱 작고 가벼운 트윈 스파 알루미늄 프레임을 기반으로 하는 완전히 새로운 섀시 디자인을 특징으로 합니다. GSX-R750의 휠베이스는 이제 1390mm입니다.

카운터샤프트 스프로킷을 중심으로 엔진을 후방으로 3도 회전시킴으로써 엔지니어들은 경주에서 입증된 스티어링 기하학적 구조를 유지하고 앞바퀴와 라디에이터 사이에 필요한 간격을 잃지 않으면서 앞차축에서 스윙암 피벗까지의 거리를 줄일 수 있었습니다. 전륜 여행시.

휠베이스가 짧을수록 결합된 기계/라이더 질량이 휠 사이에 더 잘 중앙에 배치되어 레이스트랙 코너링이 향상되고 시트와 핸들바 사이의 도달 거리가 짧아집니다. 더 짧은 리치와 약간 더 넓은 핸들바 각도 덕분에 라이더는 경주 트랙에서 체중을 쉽게 재조정할 수 있으며 장거리 고속도로 라이딩에서도 편안함이 향상됩니다.

각 GSX-R 750의 메인 프레임은 5개의 용접된 주물을 사용하여 제작되었습니다. 그러나 메인 스파 캐스팅의 크기와 모양이 변경되고 연결 용접이 재배치되면서 각 모델의 프레임 무게가 1,350g이나 크게 감소하고 엔지니어가 비틀림 강성을 조정하고 레이스트랙 코너링을 향상할 수 있었습니다. 각 프레임은 좌석의 폭도 더 좁아서 라이더가 경주 트랙에서 코너링을 할 때 체중을 재배치하는 것이 더 편리합니다.